Уход за батареей Tesla сводится прежде всего к привычкам. Высоковольтная батарея не требует обслуживания со стороны владельца, а охлаждающую жидкость батареи, по данным Tesla, в большинстве случаев не нужно менять за весь срок службы автомобиля. Срок жизни батареи в первую очередь определяют правильный лимит заряда, доля быстрых зарядок, долгие стоянки и то, остаются ли корпус батареи и система охлаждения целыми на солёных дорогах.
В этом руководстве мы разбираем уход за батареей Tesla по четырём темам: почему LFP и никелевая батарея требуют разных привычек зарядки, как на батарею влияет быстрая зарядка, как оставить машину на долгую стоянку и что проверить в мастерской. Добавим и случай из нашей мастерской, который показывает, что соль и влага могут сделать внутри батареи старой Model S.
Какая батарея в вашей Tesla: LFP или никелевая
Уход за батареей Tesla начинается со знания её химии. Во многих заднеприводных Model 3 и Model Y стоит литий-железо-фосфатная, или LFP, батарея, а в версиях с большим запасом хода, а также в Model S и Model X используется батарея на основе никеля. Тип батареи виден на экране в меню Controls > Software > Additional Vehicle Information.
Вторая надёжная подсказка: экран зарядки. Согласно руководству Tesla, в меню Controls > Charging и в мобильном приложении автомобиль показывает рекомендуемые для вашей батареи ежедневный лимит и лимит для поездок. Если экран рекомендует для ежедневной зарядки 100 %, у вас LFP. Если рекомендация около 80 %, батарея никелевая, и 100 % стоит оставить для дальних поездок.
Уход за батареей Tesla начинается с лимита заряда
Для Tesla с никелевой батареей производитель рекомендует держать ежедневный лимит около 80 % и заряжать до 100 % только перед дальней поездкой. В более ранних руководствах та же мысль сформулирована так: ежедневный уровень заряда должен оставаться ниже 90 %. Принцип одинаков: чем меньше времени батарея проводит при очень высоком заряде, тем медленнее она стареет.
Для LFP рекомендация обратная. Владельцам автомобилей с LFP Tesla рекомендовала держать лимит заряда на 100 % и в повседневной езде, а также полностью заряжать батарею не реже раза в неделю. Напряжение LFP-элемента в среднем диапазоне заряда меняется очень мало, поэтому системе управления батареей (BMS) время от времени нужна полная зарядка, чтобы правильно оценивать уровень заряда и запас хода.
Действует и общее правило: заряжайте лучше часто, чем редко. Согласно руководству Tesla, нет смысла ждать, пока батарея разрядится, и батарея работает лучше всего при регулярной зарядке. Не оставляйте батарею надолго около 0 % или 100 % и по возможности подключайте машину к зарядке, когда ею не пользуетесь.
Быстрая зарядка: полезна в поездках, в быту в меру
Правильный уход за батареей Tesla не исключает быструю зарядку. Однако, по словам Tesla, после очень большого числа быстрых зарядок постоянным током пиковая мощность зарядки может немного снизиться, и со временем зарядка на Supercharger может занимать на несколько минут дольше. Поэтому Tesla советует по возможности заряжаться дома или на работе, а Supercharger оставлять для дальних поездок.
Отправляясь на быструю зарядку, выберите станцию в навигации: тогда машина начнёт греть батарею уже в пути, и зарядка пойдёт быстрее. С более низкого уровня батарея заряжается быстрее, поэтому нет смысла ждать на Supercharger 100 %, если до цели хватит меньшего. Так вы экономите время и держите батарею на высоком заряде как можно меньше.
Долгая стоянка, мороз и жара
При долгой стоянке уход за батареей Tesla особенно важен. Стоящая Tesla расходует энергию на электронику и подзарядку аккумулятора 12 В, и, по оценке Tesla, машина без зарядки может терять около 1 % заряда в день, в мороз больше. Если батарея разрядится до 0 %, могут пострадать и другие компоненты, а такие расходы гарантия не покрывает.
Если оставляете машину надолго, например на время отпуска с перелётом, сделайте так:
- зарядите батарею примерно до 50 % и по возможности оставьте машину на зарядке;
- отключите Sentry Mode и другие потребители, которые на стоянке не нужны;
- без зарядки рассчитывайте на разряд около 1 % в день, то есть примерно 14 % за две недели;
- никогда не допускайте падения заряда до 0 %, иначе может понадобиться и замена аккумулятора 12 В.
Tesla также советует избегать ситуаций, когда машина больше суток стоит при температуре ниже -30 °C или выше 60 °C. Эстонской и финской зимой это обычно значит, что в мороз машину лучше держать на зарядке и пользоваться предварительным прогревом по расписанию. Подробнее читайте в статье батарея электромобиля зимой.
Уход за батареей Tesla в мастерской: днище, охлаждение и соль
В мастерской уход за батареей Tesla сосредоточен на том, что её окружает. Согласно руководству Tesla, уровень охлаждающей жидкости батареи может проверять только Tesla или профессиональная автомастерская, а ущерб от вскрытия бачка гарантия не покрывает. Если экран предупреждает о низком уровне жидкости, привезите машину на проверку и ничего не доливайте сами. В мастерской стоит проверить:
- состояние днища батареи, креплений и защитных панелей после зимы, следы ударов камней;
- коррозию и уплотнения, особенно на старых Model S и Model X;
- утечки в системе охлаждения и уровень жидкости;
- сообщения BMS и напряжения групп элементов с помощью Toolbox 3.
Почему уход за батареей Tesla важен на солёных дорогах, показывает случай из нашей мастерской. BMS батареи Tesla Model S 85 показывала 95 % заряда, но при измерении напряжение батареи было лишь около 50 В постоянного тока вместо примерно 400 В. Дорожная соль и время разъели алюминий, вода попала в отсек платы BMS, BMS вышла из строя, а контакторы обгорели и сварились.
Чтобы предотвратить такой ущерб, уход за батареей Tesla должен включать осмотр днища и креплений при каждом обслуживании, особенно если машина ездит по посыпанным солью дорогам. Tesla рекомендует в таких регионах чистить и смазывать тормозные суппорты раз в год или каждые 20 000 км, и это хороший момент, чтобы осмотреть и днище батареи. Если подозреваете неисправность батареи, посмотрите нашу услугу ремонта батареи.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли каждый день заряжать Tesla до 100 %?
Для LFP да, Tesla даже рекомендовала это, а полная зарядка не реже раза в неделю нужна для калибровки BMS. Для никелевой батареи держите ежедневный лимит около 80 %, используйте 100 % только перед дальней поездкой и не оставляйте полностью заряженную машину стоять днями. Актуальная рекомендация для вашей машины указана на экране зарядки.
Вредит ли быстрая зарядка батарее Tesla?
Быстрая зарядка предусмотрена для батареи, и ею можно спокойно пользоваться. По словам Tesla, после очень большого числа зарядок постоянным током пиковая мощность зарядки может немного снизиться, из-за чего со временем зарядка удлиняется на несколько минут. Поэтому для повседневной зарядки разумнее переменный ток, а быструю зарядку лучше оставить для поездок.
Как часто нужен уход за батареей Tesla в мастерской?
Tesla не устанавливает для высоковольтной батареи отдельного интервала проверки, и охлаждающую жидкость обычно менять не нужно. Разумный уход за батареей Tesla означает, что днище, крепления и утечки проверяют при каждом плановом обслуживании, а при езде по солёным дорогам не реже раза в год. Если на экране появилось предупреждение о батарее, проверьте сообщения BMS сразу.
Как оставить Tesla на долгую стоянку?
Зарядите батарею примерно до 50 %, по возможности оставьте машину на зарядке и поддерживайте этот уровень настройками зарядки. Отключите Sentry Mode и другие ненужные потребители. Если зарядки нет, учитывайте разряд около 1 % в день и оставьте достаточный запас, чтобы батарея никогда не опустилась до 0 %.
Запишитесь на проверку батареи
Уход за батареей Tesla проще, если время от времени измерять её состояние. Во время обслуживания Tesla мы можем осмотреть днище батареи, систему охлаждения и проверить сообщения BMS. По нашему прайс-листу обслуживание Tesla стоит от 60 евро, диагностика от 150 евро, цены без НДС. Запишитесь по телефону +372 5851 0695, по почте info@servicemode.ee или на странице контактов. Мастерская находится в Пеэтри, Tähnase 1.