Elektriauto aku hooldus on Tesla puhul eelkõige harjumuste küsimus. Kõrgepingeaku ei vaja omaniku hooldust ja Tesla sõnul ei pea aku jahutusvedelikku enamikul juhtudel kogu auto eluea jooksul vahetama. Aku eluea määravad peamiselt õige laadimislimiit, kiirlaadimise osakaal, pikad seisakud ning see, kas aku korpus ja jahutussüsteem püsivad soolastel teedel terved.
Selles juhendis käsitleme elektriauto aku hooldust nelja teema kaudu: miks LFP-aku ja nikkelaku vajavad erinevaid laadimisharjumusi, kuidas kiirlaadimine akut mõjutab, kuidas jätta auto pikemaks ajaks seisma ja mida töökojas aku juures kontrollida. Lisame ka juhtumi meie töökojast, mis näitab, mida sool ja niiskus vanema Model S aku sees teha võivad.
Mis aku sinu Teslas on: LFP või nikkelaku
Elektriauto aku hoolduse esimene samm on teada aku keemiat. Paljudel tagaveolistel Model 3 ja Model Y autodel on liitiumraudfosfaat- ehk LFP-aku, suurema sõiduulatusega versioonidel ning Model S ja Model X autodel aga nikli baasil aku. Aku tüübi näed puuteekraanil menüüs Controls > Software > Additional Vehicle Information.
Teine kindel vihje on laadimisekraan. Tesla kasutusjuhendi järgi näitab auto menüüs Controls > Charging ja mobiilirakenduses sinu aku jaoks soovitatud igapäevast ja reisi laadimislimiiti. Kui ekraan soovitab igapäevaseks laadimiseks 100%, on sul LFP-aku. Kui soovitus on umbes 80%, on tegu nikkelakuga ning 100% tasub jätta pikkadeks sõitudeks.
Elektriauto aku hooldus algab laadimislimiidist
Nikkelakuga Tesla puhul soovitab Tesla hoida igapäevast limiiti umbes 80% juures ja laadida 100%-ni vaid siis, kui ees on pikk sõit. Vanemates juhendites on sama mõte sõnastatud nii, et igapäevane laetus jäägu alla 90%. Mõlemal juhul kehtib põhimõte: mida vähem aega veedab aku väga kõrge laetusega, seda aeglasemalt see vananeb.
LFP-aku puhul on soovitus vastupidine. LFP-akuga autodel on Tesla soovitanud hoida laadimislimiiti ka igapäevaselt 100% juures ja laadida aku täis vähemalt kord nädalas. LFP-elemendi pinge muutub laetuse keskosas väga vähe, mistõttu vajab aku haldussüsteem (BMS) aeg-ajalt täislaadimist, et laetust ja sõiduulatust õigesti hinnata.
Kehtib ka üldreegel: laadi pigem sageli kui harva. Tesla kasutusjuhendi järgi ei ole kasu sellest, kui ootad enne laadimist aku tühjenemist, ja aku toimib kõige paremini, kui seda laetakse regulaarselt. Ära jäta akut pikaks ajaks 0% ega 100% lähedale ning ühenda auto kasutamata ajal võimalusel laadijaga.
Kiirlaadimine: reisil kasulik, igapäevaseks mõõdukalt
Kiirlaadimine ei ole elektriauto aku hoolduse seisukohast keelatud. Tesla kirjutab siiski, et pärast väga paljusid alalisvoolu kiirlaadimisi võib aku tippvõimsus laadimisel veidi väheneda, mis võib aja jooksul pikendada Superchargeril veedetud aega mõne minuti võrra. Seetõttu soovitab Tesla laadida võimalusel kodus või töökohal ja jätta Supercharger pikkadeks sõitudeks.
Kiirlaadijasse sõites vali laadija auto navigatsioonis, siis soojendab auto akut juba teel ja laadimine on kiirem. Madalamalt laetuselt laeb aku kiiremini, seega pole mõtet Superchargeril 100%-ni oodata, kui sihtkohta jõudmiseks piisab vähemast. Nii säästad aega ja hoiad akut kõrge laetuse juures võimalikult lühikest aega.
Pikk seismine, pakane ja kuumus
Pikk seisak on elektriauto aku hoolduse seisukohast oluline hetk. Seisev Tesla kulutab energiat elektroonika toiteks ja 12 V aku laadimiseks ning Tesla hinnangul võib laadijast lahti olev auto kaotada umbes 1% laetust päevas, külmaga rohkem. Kui aku tühjeneb 0%-ni, võivad kahjustuda ka teised komponendid ja neid kulusid garantii ei kata.
Kui jätad auto pikemaks ajaks seisma, näiteks lennureisi ajaks, tee nii:
- laadi aku umbes 50% peale ja jäta auto võimalusel laadijasse;
- lülita välja Sentry Mode ja muud voolutarbijad, mida seisu ajal vaja pole;
- arvesta ilma laadijata umbes 1% päevase tühjenemisega, kahe nädalaga ligikaudu 14%;
- ära lase laetusel kunagi langeda 0%-ni, sest siis võib vaja minna ka 12 V aku vahetust.
Tesla soovitab vältida ka olukordi, kus auto seisab üle ööpäeva temperatuuril alla -30 °C või üle 60 °C. Eesti talvel tähendab see enamasti, et pakasega on parem hoida autot laadijas ja kasutada ajastatud eelsoojendust. Talvise laadimise kohta loe lähemalt artiklist elektriauto aku talvel.
Elektriauto aku hooldus töökojas: põhi, jahutus ja sool
Töökojas tehtav elektriauto aku hooldus keskendub aku ümbrusele. Tesla juhendi järgi tohib aku jahutusvedeliku taset kontrollida ainult Tesla või professionaalne autoremonditöökoda ning jahutusvedeliku paagi avamisest tekkinud kahju garantii ei kata. Kui ekraan hoiatab madala vedelikutaseme eest, too auto kontrolli ja ära lisa vedelikku ise. Töökojas tasub üle vaadata:
- aku põhja, kinnituste ja kaitsekatete seisund pärast talve ning kivilöökide jäljed;
- korrosioon ja tihendid, eriti vanematel Model S ja Model X autodel;
- jahutussüsteemi lekked ja vedeliku tase;
- BMS-i teated ja elemendirühmade pinged Toolbox 3 abil.
Miks elektriauto aku hooldus soolastel teedel oluline on, näitab juhtum meie töökojast. Tesla Model S 85 aku BMS näitas 95% laetust, kuid mõõtes oli aku pinge vaid umbes 50 V alalisvoolu, kuigi peaks olema ligikaudu 400 V. Teesool ja aeg olid alumiiniumi söövitanud, vesi oli pääsenud BMS-plaadi sektsiooni, BMS läks rikki ning kontaktorid põlesid ja keevitusid kinni.
Sellise kahju ennetamiseks tasub aku põhja ja kinnitusi vaadata iga hoolduse ajal, eriti soolatud teedel sõitval autol. Tesla soovitab soolatavate teedega piirkondades puhastada ja määrida pidurisadulaid kord aastas või iga 20 000 km järel, mis on hea hetk ka aku põhja ülevaatuseks. Kui kahtlustad aku riket, vaata meie aku remondi teenust.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Tesla akut tohib iga päev 100%-ni laadida?
LFP-aku puhul jah, Tesla on seda koguni soovitanud ja vähemalt kord nädalas on täislaadimine vajalik BMS-i kalibreerimiseks. Nikkelaku puhul hoia igapäevane limiit umbes 80% juures, kasuta 100% ainult enne pikka sõitu ja ära jäta autot täislaetuna päevadeks seisma. Sinu auto jaoks kehtiv soovitus on kirjas laadimisekraanil.
Kas kiirlaadimine kahjustab Tesla akut?
Kiirlaadimine on akule ette nähtud ja seda võib julgelt kasutada. Tesla sõnul võib väga paljude alalisvoolu laadimiste järel aku tippvõimsus laadimisel veidi väheneda, mis pikendab aja jooksul laadimist mõne minuti võrra. Seetõttu on igapäevaseks laadimiseks mõistlikum vahelduvvool ja kiirlaadimine tasub jätta reisideks.
Kui tihti on vaja elektriauto aku hooldust töökojas?
Tesla ei anna kõrgepingeakule eraldi kontrollintervalli ja jahutusvedelikku ei pea enamasti vahetama. Mõistlik elektriauto aku hooldus tähendab, et aku põhi, kinnitused ja lekked vaadatakse üle iga plaanilise hoolduse ajal, soolatud teedel sõites vähemalt kord aastas. Kui ekraanile ilmub aku hoiatus, lase BMS-i teated kohe üle kontrollida.
Kuidas jätta Tesla pikaks ajaks seisma?
Laadi aku umbes 50% peale, jäta auto võimalusel laadijasse ja hoia seda taset laadimisseadetega. Lülita välja Sentry Mode ja muud tarbijad, mida pole vaja. Kui laadijat pole, arvesta umbes 1% päevase tühjenemisega ja jäta piisav varu, et aku ei langeks kunagi 0%-ni.
Broneeri aku kontroll
Elektriauto aku hooldus on lihtsam, kui aku seisukorda aeg-ajalt mõõta. Tesla hoolduse käigus saame üle vaadata aku põhja, jahutussüsteemi ja BMS-i teated. Tesla hooldus algab meie hinnakirjas 60 eurost ja diagnostika 150 eurost, hinnad ei sisalda käibemaksu. Broneeri aeg telefonil +372 5851 0695, e-postiga info@servicemode.ee või kontaktilehel. Töökoda asub Peetris, Tähnase 1.