Tesla akkuhuolto on ennen kaikkea tottumuskysymys. Suurjänniteakku ei tarvitse omistajan huoltoa, eikä Teslan mukaan akun jäähdytysnestettä useimmissa tapauksissa tarvitse vaihtaa koko auton elinkaaren aikana. Akun ikään vaikuttavat eniten oikea latausraja, pikalatausten osuus, pitkät seisonnat sekä se, pysyvätkö akkukotelo ja jäähdytysjärjestelmä kunnossa suolatuilla teillä.
Tässä oppaassa käymme Tesla akkuhuoltoa läpi neljän aiheen kautta: miksi LFP- ja nikkeliakku tarvitsevat erilaiset lataustavat, miten pikalataus vaikuttaa akkuun, miten auto jätetään pidemmäksi aikaa seisomaan ja mitä korjaamolla akusta tarkistetaan. Mukana on myös tapaus korjaamoltamme, joka näyttää, mitä suola ja kosteus voivat tehdä vanhemman Model S:n akun sisällä.
Mikä akku Teslassasi on: LFP vai nikkeliakku
Tesla akkuhuolto alkaa siitä, että tunnet akun kemian. Monissa takavetoisissa Model 3- ja Model Y -autoissa on litiumrautafosfaatti- eli LFP-akku, pidemmän toimintamatkan versioissa sekä Model S- ja Model X -autoissa taas nikkelipohjainen akku. Akun tyypin näet kosketusnäytön valikosta Controls > Software > Additional Vehicle Information.
Toinen varma vihje on latausnäkymä. Teslan käyttöohjeen mukaan auto näyttää valikossa Controls > Charging ja mobiilisovelluksessa akullesi suositellun päivittäisen rajan ja matkalatauksen rajan. Jos näyttö suosittelee päivittäiseksi rajaksi 100 prosenttia, autossasi on LFP-akku. Jos suositus on noin 80 prosenttia, kyseessä on nikkeliakku, ja 100 prosenttia kannattaa säästää pitkille matkoille.
Tesla akkuhuolto alkaa latausrajasta
Nikkeliakullisessa Teslassa valmistaja suosittelee pitämään päivittäisen rajan noin 80 prosentissa ja lataamaan 100 prosenttiin vain, kun edessä on pitkä matka. Vanhemmissa ohjeissa sama ajatus on muotoiltu niin, että päivittäinen varaustaso pidetään alle 90 prosentin. Periaate on molemmissa sama: mitä vähemmän aikaa akku viettää hyvin korkeassa varaustasossa, sitä hitaammin se vanhenee.
LFP-akun kohdalla suositus on päinvastainen. LFP-akullisille autoille Tesla on suositellut latausrajan pitämistä 100 prosentissa myös päivittäin ja akun lataamista täyteen vähintään kerran viikossa. LFP-kennon jännite muuttuu varaustason keskialueella hyvin vähän, joten akunhallintajärjestelmä (BMS) tarvitsee välillä täyden latauksen arvioidakseen varaustason ja toimintamatkan oikein.
Yleissääntö pätee myös: lataa mieluummin usein kuin harvoin. Teslan käyttöohjeen mukaan akun tyhjenemisen odottamisesta ennen latausta ei ole hyötyä, ja akku toimii parhaiten, kun sitä ladataan säännöllisesti. Älä jätä akkua pitkäksi aikaa lähelle nollaa tai sataa prosenttia, ja pidä auto mahdollisuuksien mukaan kytkettynä laturiin, kun et käytä sitä.
Pikalataus: hyödyllinen matkalla, arjessa kohtuudella
Tesla akkuhuoltoa ajatellen pikalataus ei ole kielletty. Teslan mukaan akun huippulatausteho voi kuitenkin laskea hieman hyvin monen tasavirtapikalatauksen jälkeen, mikä voi ajan myötä pidentää Superchargerilla vietettyä aikaa muutamalla minuutilla. Siksi Tesla suosittelee lataamaan mahdollisuuksien mukaan kotona tai työpaikalla ja jättämään Superchargerin pitkille matkoille.
Kun ajat pikalaturille, valitse se auton navigaattorista, jolloin auto lämmittää akkua jo matkalla ja lataus on nopeampaa. Alhaisemmasta varaustasosta akku latautuu nopeammin, joten Superchargerilla ei kannata odottaa 100 prosenttiin asti, jos perille pääsee vähemmälläkin. Säästät aikaa ja pidät akun korkeassa varaustasossa mahdollisimman lyhyen ajan.
Pitkä seisonta, pakkanen ja helle
Pitkässä seisonnassa Tesla akkuhuolto korostuu. Seisova Tesla käyttää energiaa elektroniikkaan ja 12 V:n akun lataamiseen, ja Teslan arvion mukaan laturista irti oleva auto voi menettää noin prosentin varauksesta päivässä, pakkasella enemmän. Jos akku tyhjenee nollaan, myös muut osat voivat vaurioitua, eikä takuu kata näitä kuluja.
Kun jätät auton pidemmäksi aikaa seisomaan, esimerkiksi lentomatkan ajaksi, toimi näin:
- lataa akku noin 50 prosenttiin ja jätä auto mahdollisuuksien mukaan laturiin;
- kytke pois Sentry Mode ja muut virrankuluttajat, joita seisonnan aikana ei tarvita;
- varaudu ilman laturia noin prosentin päivittäiseen purkautumiseen, kahdessa viikossa noin 14 prosenttia;
- älä koskaan anna varaustason laskea nollaan, koska silloin voi joutua vaihtamaan myös 12 V:n akun.
Tesla kehottaa välttämään myös tilanteita, joissa auto seisoo yli vuorokauden alle -30 °C:n tai yli 60 °C:n lämpötilassa. Suomen talvessa tämä tarkoittaa yleensä, että pakkasilla auto kannattaa pitää laturissa ja käyttää ajastettua esilämmitystä. Lue lisää artikkelista Tesla akun esilämmitys.
Tesla akkuhuolto korjaamolla: pohja, jäähdytys ja suola
Korjaamolla tehtävä Tesla akkuhuolto keskittyy akun ympäristöön. Teslan ohjeen mukaan akun jäähdytysnesteen tason saa tarkistaa vain Tesla tai ammattimainen autokorjaamo, eikä takuu kata jäähdytysnestesäiliön avaamisesta aiheutuneita vahinkoja. Jos näyttö varoittaa alhaisesta nestetasosta, tuo auto tarkastukseen äläkä lisää nestettä itse. Korjaamolla kannattaa tarkistaa:
- akun pohjan, kiinnitysten ja suojapeltien kunto talven jälkeen sekä kiveniskujen jäljet;
- korroosio ja tiivisteet, erityisesti vanhemmissa Model S- ja Model X -autoissa;
- jäähdytysjärjestelmän vuodot ja nestetaso;
- BMS:n ilmoitukset ja kennoryhmien jännitteet Toolbox 3 -laitteella.
Miksi Tesla akkuhuolto suolatuilla teillä on tärkeää, näkyy korjaamomme tapauksesta. Tesla Model S 85:n akun BMS näytti 95 prosentin varausta, mutta mitattuna akun jännite oli vain noin 50 V tasavirtaa, vaikka sen pitäisi olla noin 400 V. Tiesuola ja aika olivat syövyttäneet alumiinia, vesi oli päässyt BMS-piirilevyn osastoon, BMS hajosi ja kontaktorit paloivat ja hitsautuivat kiinni.
Tällaisen vahingon ehkäisemiseksi akun pohja ja kiinnitykset kannattaa katsoa jokaisen huollon yhteydessä, erityisesti suolatuilla teillä ajavassa autossa. Tesla suosittelee suolattujen teiden alueilla jarrusatulan puhdistusta ja voitelua kerran vuodessa tai 20 000 km:n välein, mikä on hyvä hetki myös akun pohjan tarkastukselle. Jos epäilet akkuvikaa, katso akun korjaus -palvelumme.
Usein kysytyt kysymykset
Saako Teslan akun ladata joka päivä 100 prosenttiin?
LFP-akun kohdalla kyllä, Tesla on jopa suositellut sitä, ja vähintään kerran viikossa täysi lataus tarvitaan BMS:n kalibrointiin. Nikkeliakussa pidä päivittäinen raja noin 80 prosentissa, käytä 100 prosenttia vain ennen pitkää matkaa äläkä jätä autoa täyteen ladattuna päiviksi seisomaan. Autosi voimassa oleva suositus näkyy latausnäkymässä.
Vahingoittaako pikalataus Teslan akkua?
Pikalataus on akulle tarkoitettu, ja sitä voi käyttää huoletta. Teslan mukaan akun huippulatausteho voi hyvin monen tasavirtalatauksen jälkeen laskea hieman, mikä pidentää latausta ajan myötä muutamalla minuutilla. Siksi arkilataukseen sopii paremmin vaihtovirta, ja pikalataus kannattaa jättää matkoille.
Kuinka usein Tesla akkuhuolto kannattaa tehdä korjaamolla?
Tesla ei anna suurjänniteakulle erillistä tarkastusväliä, eikä jäähdytysnestettä yleensä tarvitse vaihtaa. Järkevä Tesla akkuhuolto tarkoittaa, että akun pohja, kiinnitykset ja vuodot katsotaan jokaisen määräaikaishuollon yhteydessä, suolatuilla teillä ajettaessa vähintään kerran vuodessa. Jos näytölle tulee akkuvaroitus, anna tarkistaa BMS:n ilmoitukset heti.
Miten Tesla jätetään pitkäksi aikaa seisomaan?
Lataa akku noin 50 prosenttiin, jätä auto mahdollisuuksien mukaan laturiin ja pidä taso latausasetuksilla. Kytke pois Sentry Mode ja muut tarpeettomat kuluttajat. Jos laturia ei ole, varaudu noin prosentin päivittäiseen purkautumiseen ja jätä riittävä varaus, jotta akku ei koskaan tyhjene nollaan.
Varaa akun tarkastus
Tesla akkuhuolto on helpompaa, kun akun kuntoa mitataan välillä. Teslan huollon yhteydessä voimme tarkistaa akun pohjan, jäähdytysjärjestelmän ja BMS:n ilmoitukset. Hinnastossamme Teslan huolto alkaa 60 eurosta ja diagnostiikka 150 eurosta, hinnat ilman arvonlisäveroa. Varaa aika numerosta +372 5851 0695, sähköpostilla info@servicemode.ee tai yhteystietosivulla. Korjaamo on Peetrissä Tallinnan lentokentän vieressä, ja sinne pääsee Helsingistä autolautalla.