Tesla alustan korjaus tulee ajankohtaiseksi, kun auto alkaa pitää ääntä: narinaa hitaasti käännettäessä, kolahdus hidastetöyssyssä tai tylppä kopina takaa. Model 3:ssa ja Model Y:ssä syy on usein etuakselin ylätukivarsi tai taka-olkatapin hela, Model S:ssä ja Model X:ssä ilmajousitus. Oikea järjestys on tarkastaa auto nostimella, vaihtaa kulunut osa ja tehdä lopuksi pyöränsuuntaus.
Suomen ja Viron tiet eivät säästä alustaa. Talvella tiesuola ja sohjo pääsevät niveliin, keväällä routa ja kuopat tekevät loput. Sähköauto on akun takia painavampi kuin samankokoinen bensa-auto, ja isojen vanteiden matalaprofiilinen rengas vaimentaa iskuja huonommin. Siksi pientäkin uutta ääntä kannattaa kuunnella: Tesla alustan korjaus on halvempi, kun välys löytyy ajoissa eikä kulunut osa ole vielä ehtinyt syödä rengasta.
Merkit, jotka kertovat kuluneesta alustasta
Äänen ja sen syntytilanteen perusteella vian paikan voi usein arvata melko tarkasti jo ennen nostinta. Nämä ovat viisi yleisintä merkkiä ja niiden todennäköinen syy:
- Narina edestä hitaasti ohjattaessa tai hidastetöyssyn yli ajettaessa: etuakselin ylätukivarsien pallonivelet.
- Kolahdus tai kopina takaa kuoppaisella tiellä: taka-olkatapin ylähelat.
- Tylppä naksahdus pienissä epätasaisuuksissa molemmilta puolilta: kallistuksenvakaajan tukitangot.
- Rutina jarrutettaessa tai kiihdytettäessä: etuakselin alatukivarsien kumihelat.
- Auto laskee seistessään yhdestä kulmasta (Model S ja Model X): ilmajousituksen vuoto.
Myös renkaiden kuluminen kertoo paljon. Jos renkaan sisäreuna kuluu selvästi ulkoreunaa nopeammin, pyöräkulmat ovat pielessä joko kuluneiden helojen tai väärin säädetyn suuntauksen takia. Koeajolla ja nostimella tarkastamme nivelet yksi kerrallaan, koska samanlaisen äänen voi aiheuttaa myös irronnut pohjapanssari tai löystynyt kiinnityspultti.
Model 3 ja Model Y: etuakselin ylätukivarret
Tunnetuin vika on etuakselin ylätukivarsien narina. Tesla kuvaa sen huoltotiedotteessa SB-20-31-006: osassa vuosien 2018-2020 Model 3-, Model Y- ja Model X -autoja vesi voi päästä ylätukivarsien palloniveliin ja aiheuttaa niissä pintakorroosiota. Seurauksena on narina etujousituksesta, kun rattia käännetään hitaalla nopeudella kuormitettuna.
Teslan oma korjaus oli tiivistää pallonivelten ympäristö uretaanilla, ja tiedotteen mukaan kyse on äänihaitasta, joka ei johda nivelen ennenaikaiseen vikaantumiseen. Tarvitaanko Tesla alustan korjausta, selviää nostimella. Jos pölysuojus on ehjä eikä välystä ole, tiivistys voi riittää. Jos nivelessä on jo välystä, tukivarsi vaihdetaan, koska pallonivel on osa samaa kokonaisuutta. Molemmat puolet kannattaa tarkastaa samalla kertaa.
Taka-olkatapin helat
Model 3:n ja Model Y:n taka-olkatapin yläosassa on helat, joiden sisällä liikkuu pallokuppi. Ajan myötä se kuluu ja syntyy välystä. Oireena on kopina tai narina takaa sekä renkaan sisäreunan nopeampi kuluminen, koska välyksellinen hela päästää pyörän kallistumaan yläosastaan sisäänpäin. Välyksen tuntee, kun pyörä on irti maasta, jousitus kuormitettuna ja pyörää heilutetaan ylhäältä ja alhaalta.
Olemme itse vaihtaneet näitä heloja Model 3:n taka-akseliin. Vaihdon jälkeen taka-akselin geometria on mitattava ja säädettävä uudelleen, muuten renkaiden epätasainen kuluminen jatkuu uusista osista huolimatta. Jos helat ovat kuluneet molemmilta puolilta, ne kannattaa vaihtaa pareittain, jotta auto käyttäytyy kaarteissa samalla tavalla kumpaankin suuntaan.
Model S ja Model X: ilmajousitus
Isommissa malleissa jousitus on erilainen: Model X ja suurin osa Model S -autoista on ilmajousitettuja. Jokaisessa kulmassa on ilmajousi, ilman tuottaa kompressori, sitä jakaa venttiiliyksikkö ja korkeutta valvovat anturit. Tyypillinen vika on hidas vuoto jousessa, putkistossa tai venttiiliyksikössä. Auto laskee yön aikana yhdestä kulmasta, kompressori käy tavallista enemmän ja kuluu itsekin ennenaikaisesti. Talvella järjestelmään päässyt kosteus voi jäätyä.
Vuotavalla ilmajousella ei kannata ajaa pitkään, koska lisäkuorma kohdistuu kompressoriin. Ilmajousituksessa Tesla alustan korjaus alkaa vuodon paikantamisesta, ja luemme Toolbox 3:lla myös järjestelmän vikakoodit. Jos nostat ilmajousitetun Model S:n tai X:n itse tunkilla, kytke ensin kosketusnäytöltä nostotila (Jack Mode) päälle. Teslan omistajan käsikirjan mukaan auto voi muuten alkaa tasata korkeuttaan itse.
Miten Tesla alustan korjaus etenee
Työ alkaa koeajolla, jotta kuulemme äänen samassa tilanteessa kuin sinä. Sen jälkeen tarkastamme nostimella pallonivelten ja helojen välykset, pölysuojusten kunnon, iskunvaimentimien vuodot ja kallistuksenvakaajan tukitangot. Ilmajousitetusta autosta katsomme lisäksi, menettääkö jokin kulma painetta ja mitä vikakoodeja auto on tallentanut. Vasta sitten on selvää, mikä osa pitää vaihtaa.
Jokainen tukivarren, helan, raidetangon pään tai iskunvaimentimen vaihto muuttaa pyörän asentoa ainakin hieman. Siksi Tesla alustan korjaus pitäisi päättää pyöräkulmien mittaukseen ja säätöön. Meillä on siihen 3D-suuntauslaite, joka mittaa kaikki neljä pyörää kerralla. Miksi painava sähköauto on erityisen tarkka pyöräkulmista, kerromme artikkelissa Teslan pyöränsuuntaus.
Käytämme laadukkaita varaosia, ja työ tehdään Teslan huoltoprotokollien mukaan. Ennen työn aloittamista kerromme, mikä on kulunut ja mikä voi vielä odottaa. Jos vain yksi hela on kulunut, koko kokonaisuutta ei tarvitse vaihtaa. Lisätietoa löydät Tesla-korjauspalvelumme sivulta.
Tesla alustan korjaus ennen katsastusta
Katsastuksessa tarkastetaan myös jousituksen nivelet ja helat. Jos pallonivelessä tai helassa on liikaa välystä, edessä voi olla jälkitarkastus. Jos tulet Teslalla lautalla Tallinnaan, alustan voi tarkastuttaa samalla käynnillä hyvissä ajoin ennen katsastusta. Mitä muuta kannattaa tarkistaa, kerroimme artikkelissa Teslan katsastus.
Usein kysytyt kysymykset
Miksi Tesla narisee hitaasti käännettäessä?
Model 3:ssa, Model Y:ssä ja vuosien 2018-2020 Model X:ssä todennäköisin syy ovat etuakselin ylätukivarsien pallonivelet, joihin on päässyt vettä. Samaa ääntä voivat pitää myös kallistuksenvakaajan helat. Tarkan syyn näyttää tarkastus nostimella, jossa jokaisen nivelen voi tarkistaa erikseen.
Voiko kolisevalla Teslalla ajaa?
Lyhyen aikaa yleensä kyllä, mutta kolina tarkoittaa, että jokin nivel tai hela liikkuu enemmän kuin pitäisi. Välys kasvaa, renkaat kuluvat epätasaisesti ja pahimmassa tapauksessa ajettavuus muuttuu. Jos ääni alkoi kovan kuoppaosuman jälkeen, Tesla alustan korjausta ei kannata lykätä, vaan auto kannattaa tarkastuttaa heti.
Tarvitaanko pyöränsuuntaus alustan korjauksen jälkeen?
Kyllä, jos Tesla alustan korjaus sisälsi tukivarsien, helojen, raidetangon päiden tai iskunvaimentimien vaihdon. Alkuperäisen osan asentaminenkin muuttaa pyöräkulmia hieman, ja tulos näkyy vasta mittauksessa. Ilman suuntausta uusi rengas voi kulua yhtä nopeasti kuin vanha.
Mitä Tesla alustan korjaus maksaa?
Teslan korjaustyö alkaa 80 eurosta, 3D-pyöränsuuntaus 100 eurosta sekä diagnostiikka ja vikakoodien luku 150 eurosta. Hinnat ovat ilman arvonlisäveroa. Lopullinen summa riippuu siitä, vaihdetaanko yksi hela vai koko tukivarsi, ja se selviää tarkastuksen jälkeen.
Jos Teslasi kolisee, narisee tai laskee seistessään yhdestä kulmasta, varaa aika korjaamollemme Peetriin osoitteeseen Tähnase 1, noin viiden minuutin päähän Tallinnan lentokentältä. Soita +372 5851 0695 tai kirjoita info@servicemode.ee. Tarkastamme auton nostimella, kerromme rehellisesti, mikä on kulunut, ja säädämme pyöräkulmat korjauksen jälkeen.