Tesla vedrustus kannab rasket akuga autot ja kulunud osa annab endast tavaliselt märku heliga: kriuksumine madalal kiirusel pöörates, kolksatus lamaval politseinikul või tuhm koputus tagant. Model 3 ja Model Y puhul on põhjus sageli eesmine ülemine õõtshoob või tagasilla käändmiku puks, Model S ja Model X puhul õhkvedrustus. Õige järjekord on lasta auto tõstukil üle vaadata, vahetada kulunud osa ja teha seejärel sillastend.
Eesti teeolud Tesla vedrustust ei säästa. Talvel pääsevad teesool ja lörts liigenditesse, kevadel lisanduvad teeaugud. Elektriauto on aku tõttu raskem kui sama suur bensiiniauto ning suurte velgedega madalaprofiilne rehv summutab lööke vähem. Seepärast tasub ka väikest uut heli tõsiselt võtta: varakult leitud lõtk on odavam parandada kui osa, mis on jõudnud juba rehvi ära kulutada.
Kuidas Tesla vedrustus kulumisest märku annab
Heli ja selle tekkimise olukorra järgi saab rikke asukohta sageli üsna täpselt ära arvata juba enne tõstukit. Need on viis kõige tavalisemat märki ja nende tõenäoline põhjus:
- Kriuksumine eest madalal kiirusel rooli keerates või lamavat politseinikku ületades: eesmiste ülemiste õõtshoobade kuulliigendid.
- Kolks või koputus tagant auklikul teel: tagasilla käändmiku ülemised puksid.
- Tuhm plõks väikestel ebatasasustel mõlemalt poolt: stabilisaatori otsad.
- Krigin pidurdamisel või kiirendamisel: eesmiste alumiste hoobade kummipuksid.
- Auto vajub seistes ühest nurgast madalamaks (Model S ja Model X): õhkvedrustuse leke.
Kõnekas on ka rehvide kulumine. Kui rehvi sisemine serv kulub märgatavalt kiiremini kui välimine, on rattanurgad paigast ära kas kulunud pukside või valesti seatud geomeetria tõttu. Proovisõidul ja tõstukil kontrollime kõik liigendid ükshaaval, sest sarnast heli võib tekitada ka lahti tulnud põhjakate või kinnituspolt.
Model 3 ja Model Y: eesmised ülemised õõtshoovad
Kõige tuntum Tesla vedrustuse mure on eesmiste ülemiste õõtshoobade kriuksumine. Tesla kirjeldab seda oma teenindusbülletäänis SB-20-31-006: osadel 2018-2020 Model 3, Model Y ja Model X autodel võib vesi pääseda ülemiste õõtshoobade kuulliigenditesse ja tekitada seal pinnakorrosiooni. Tulemuseks on kriuksumine esivedrustusest, kui rooli keeratakse madalal kiirusel ja koormuse all.
Tesla lahendus oli tihendada kuulliigendite ümbrus uretaaniga ning bülletään nimetab seda müra probleemiks, mis ei põhjusta liigendi enneaegset riket. Tegelik seis selgub tõstukil. Kui tolmukaitse on terve ja lõtku pole, võib piisata tihendamisest. Kui liigendil on juba lõtk, vahetatakse õõtshoob, sest kuulliigend on sellega üks tervik. Mõistlik on kontrollida korraga mõlemat poolt.
Tagasilla käändmiku puksid
Model 3 ja Model Y tagumise käändmiku ülaosas on puksid, mille sees liigub kuulpesa. Aja jooksul see kulub ja tekib lõtk. Märgiks on koputus või kriuksumine tagant ning rehvi sisemise serva kiirem kulumine, sest lõtkuga puks laseb rattal ülevalt sissepoole kalduda. Lõtku on tunda, kui ratas on maast lahti, vedrustus koormatud ja ratast üles-alla kõigutada.
Oleme neid puksse Model 3 tagasillal ise vahetanud. Pärast vahetust tuleb tagasilla geomeetria uuesti mõõta ja seada, muidu jääb rehvide ebaühtlane kulumine alles ka uute osadega. Kui puksid on kulunud mõlemal pool, on mõistlik vahetada need paarikaupa, et auto käituks kurvis mõlemale poole ühtemoodi.
Model S ja Model X: õhkvedrustus
Suurematel mudelitel on Tesla vedrustus teistsugune: Model X ja suurem osa Model S autosid on õhkvedrustusega. Igas nurgas on õhkamort, õhku annab kompressor, seda jaotab klapiplokk ja kõrgust jälgivad andurid. Tüüpiline rike on aeglane leke amordi, torustiku või klapiploki juures. Auto vajub öö jooksul ühest nurgast madalamaks, kompressor töötab tavalisest rohkem ja kulub ise enneaegselt. Talvel võib süsteemi sattunud niiskus külmuda.
Lekkiva õhkamordiga pikalt sõita ei tasu, sest lisakoormus langeb kompressorile. Enne osade vahetamist leiame lekke asukoha ja loeme Toolbox 3 abil õhkvedrustuse veateated. Kui tõstad õhkvedrustusega Model S-i või X-i ise tungrauaga, lülita esmalt puuteekraanilt sisse tõsterežiim (Jack Mode). Tesla kasutusjuhendi järgi võib auto muidu hakata ise kõrgust tasandama.
Kuidas vedrustuse remont käib
Töö algab proovisõidust, et kuulda heli samas olukorras, kus sina seda kuuled. Seejärel kontrollime tõstukil kuulliigendite ja pukside lõtku, tolmukaitsete seisukorda, amortide lekkeid ja stabilisaatori otsi. Õhkvedrustusega autol vaatame lisaks, kas mõni nurk kaotab rõhku ja milliseid veateateid on auto salvestanud. Alles siis on selge, milline osa tuleb vahetada.
Iga õõtshoova, puksi, rooliotsa või amordi vahetus muudab ratta asendit vähemalt natuke. Seepärast peaks Tesla vedrustuse remont lõppema rataste geomeetria mõõtmise ja seadmisega. Meil on selleks 3D sillastend, mis mõõdab kõiki nelja ratast korraga. Miks raske elektriauto on geomeetria suhtes eriti tundlik, selgitame artiklis Tesla 3D sillastend.
Remondiks kasutame kvaliteetseid varuosi ja töö käib Tesla hooldusprotokollide järgi. Enne tellimist ütleme, mis on kulunud ja mida saab veel oodata. Kui kulunud on üks puks, pole vaja vahetada kogu sõlme. Rohkem infot meie Tesla remondi teenuse lehel.
Tesla vedrustus ja tehnoülevaatus
Ülevaatusel kontrollitakse ka vedrustuse liigendeid ja pukse. Kui kuulliigendil või puksil on liigne lõtk, võib see tähendada korduvülevaatust. Enne ülevaatust tasub Tesla vedrustus tõstukil üle vaadata, et üllatusi ei tuleks. Mida veel enne ülevaatust kontrollida, kirjutasime artiklis Tesla tehnoülevaatus.
Korduma kippuvad küsimused
Miks mu Tesla kriuksub madalal kiirusel rooli keerates?
Model 3, Model Y ja 2018-2020 Model X puhul on kõige tõenäolisem põhjus eesmiste ülemiste õõtshoobade kuulliigendid, kuhu on pääsenud vesi. Sama heli võivad tekitada ka stabilisaatori puksid. Täpse põhjuse näitab ülevaatus tõstukil, kus iga liigendit saab eraldi kontrollida.
Kas koputava vedrustusega Teslaga võib edasi sõita?
Lühikest aega tavaliselt jah, aga koputus tähendab, et Tesla vedrustuses liigub mõni liigend või puks rohkem, kui peaks. Lõtk kasvab, rehvid kuluvad ebaühtlaselt ja halvimal juhul muutub juhitavus. Kui heli tekkis pärast tugevat lööki teeauku, lase auto kohe üle vaadata.
Kas pärast vedrustuse remonti on sillastend vajalik?
Jah, kui Tesla vedrustuses vahetati õõtshoobasid, pukse, rooliotsi või amorte. Isegi originaalosa paigaldamine muudab rattanurki natuke ja tulemus on näha alles mõõtmisel. Kui sillastend jääb tegemata, võib uus rehv kuluda sama kiiresti nagu vana.
Kui palju maksab Tesla vedrustuse remont?
Tesla remonditöö hind algab 80 eurost, 3D sillastend 100 eurost ning diagnostika ja veakoodide lugemine 150 eurost. Hinnad on ilma käibemaksuta. Lõplik summa sõltub sellest, kas vahetada tuleb üks puks või terve õõtshoob, ning selgub pärast ülevaatust.
Kui Tesla vedrustus koputab, kriuksub või auto vajub seistes ühest nurgast, broneeri aeg meie töökotta Peetris aadressil Tähnase 1. Helista +372 5851 0695 või kirjuta info@servicemode.ee. Vaatame auto tõstukil üle, ütleme ausalt, mis on kulunud, ja pärast remonti seame rattad sillastendil paika.