Tesla keretööd erinevad tavalise auto kereremondist kolme asja poolest: kere on alumiiniumi ja eri tugevusega terase segu, põhjas on kõrgepingeaku ning kaamerad ja andurid vajavad pärast remonti kontrolli. Pärast avariid tuleb kõigepealt veenduda, et kõrgepingesüsteem on ohutu, siis kahju dokumenteerida ja kindlustust teavitada. Kindlustusjuhtumi ajame meie otse kindlustusandjaga, nii et arveldamine käib töökoja ja kindlustuse vahel.
Isegi väike kokkupõrge võib Teslal peita rohkem, kui esmapilgul paistab. Stange küljes võivad olla parkimisandurid, esiporitiibade suunatules on külgkaamerad ja põhja tabanud löök võib jõuda akukorpuseni. Seepärast ei tähenda Tesla keretööd ainult mõlgi sirgendamist ja värvimist: enne remonti tuleb vaadata üle ka see, mida silm kohe ei näe.
Alumiinium, teras ja valuosad
Tesla kereremondi juhendi järgi koosneb kere eri klassi alumiiniumist ja terasest, kuni ülikõrge tugevusega teraseni. Model S ja Model X kere on valdavalt alumiiniumist, Model 3 ja Model Y kasutavad alumiiniumi ja terase segu. Iga materjal nõuab oma töövõtteid. Ülikõrge tugevusega terasest detaile juhendi järgi üldjuhul parandada ei tohi, need vahetatakse.
Alumiiniumdetaili võib juhendi järgi sirgendada külmalt, aga kui sellel on murdekoht või kurd, tuleb see vahetada. Model Y tagumine põhjaosa on suur alumiiniumist valuosa, mille remondiks on Tesla koostanud eraldi juhised. Seetõttu algavad Tesla keretööd sellest, et selgitame välja, millisest materjalist kahjustatud detail on ja mida tootja selle kohta ette näeb.
Tugevama löögi järel mõõdame ka kere geomeetria. Tesla kereremondi juhendis on antud kere kontrollmõõdud, mille järgi saab veenduda, et vedrustuse ja muude sõlmede kinnituspunktid on õiges kohas. Kui mõni neist on nihkunud, ei aita välispaneelide vahetus: auto ei sõida otse ja uued rehvid kuluvad kiiresti ebaühtlaselt.
Kõrgepinge ohutus pärast avariid
Näiteks Model 3 päästejuhendi järgi käivitub turvapadjade avanemisel samal hetkel pürokaitse, mis lülitab kõrgepinge välja kõigis akust väljaspool olevates komponentides ja kaablites. Akuelementides jääb energia siiski alles. Kui kokkupõrge on akut kahjustanud, tuleb autot hoida vabas kohas vähemalt 15 meetri kaugusel muust, sest aku võib hiljem uuesti süttida.
Pürokaitse on ühekordne ja pärast rakendumist tuleb see vahetada. Kui turvapadjad avanesid, tuleb vahetada ka turvasüsteemi osad. Oranžid kaablid on kõrgepingekaablid ja neid tuleb alati käsitleda pinge all olevatena. Enne kui Tesla keretööd algavad, loeme Toolbox 3 abil kõrgepingesüsteemi veateated ja vaatame üle aku põhja. Pürokaitsest ja kontaktoritest kirjutasime lähemalt artiklis Tesla aku kaitse.
Kuidas Tesla keretööd kindlustusjuhtumi korral käivad
Kindlustusjuhtumi korral jõuab auto avariist valmis remondini tavaliselt kuue sammuga:
- Õnnetuskohal: kui keegi sai viga, helista 112. Kui vigastatuid pole, võivad osapooled õnnetuse ise vormistada, teha fotod ja joonistada skeemi.
- Kahjuteade: täitke liiklusõnnetuse teade mobiilis aadressil avarii.lkf.ee või paberil ja teavitage kindlustusandjat.
- Transport: kui auto ei saa ise sõita, toome selle töökotta.
- Ülevaatus ja kalkulatsioon: kontrollime kõrgepingesüsteemi, hindame kahjustused ja saadame remondikalkulatsiooni kindlustusele.
- Remont: kere- ja värvitööd, osade vahetus, kaamerate kalibreerimine ja veakoodide kustutamine.
- Üleandmine: lõppkontroll, vajadusel sillastend, ning kindlustus tasub remondi otse töökojale.
Liikluskindlustuse Fondi juhise järgi tuleb vigastatute korral kohe teavitada politseid ja kiirabi. Kui keegi viga ei saanud, võivad osapooled juhtunu ise kirja panna ja esitada kindlustusele kahjuteate. Kindlustusandja hindab mõistlikud remondikulud ja annab töökojale garantiikirja, et tasub remondi kahjukannatanu eest.
Kindlustusandjad ja vajalikud andmed
Kahjujuhtumi lahendame otse kindlustusandjaga, näiteks If, Swedbank P&C, PZU, ERGO, Gjensidige, Compensa, BTA, Salva, Inges ja LHV puhul. Kaskojuhtumi korral maksad tavaliselt ainult oma poliisi omavastutuse. Kui süüdi on teine juht, hüvitab kahju tema liikluskindlustus. Rohkem infot on meie kahjukäsitluse lehel.
Tesla keretööde alustamiseks kindlustuse kaudu on vaja liiklusõnnetuse teadet või kahjujuhtumi numbrit, oma poliisi andmeid, fotosid kahjustustest ja õnnetuskohast ning teise osapoole andmeid, kui teda on. Kui õnnetust menetles politsei, lisa ka see info. Mida täpsemad on andmed, seda vähem küsimusi tekib hiljem kindlustusega.
Värv, kaamerad ja andurid pärast remonti
Värv on Tesla keretööde kõige nähtavam osa. See toonitakse auto värvikoodi järgi ja sobitatakse naaberdetailidega, et parandatud koht ei paistaks eraldi välja. Pärast stange, poritiiva või tuuleklaasi vahetust tuleb kontrollida ka kaameraid. Tesla juhendi järgi tuleb kalibreerimine tühjendada, kui kaamera on oma asendist nihkunud, ning auto kalibreerib kaamerad seejärel sõidu ajal uuesti.
Lõpuks loeme Toolbox 3 abil kõigi süsteemide veateated ja kustutame need, mis avarii tõttu tekkisid. Kui löök tabas ratast või vedrustust, on vaja ka 3D sillastendi, sest isegi kergelt paindunud hoob muudab rataste geomeetriat ja kulutab rehve. Nii lõpevad Tesla keretööd autoga, mis on nii väljast kui ka seest korras.
Korduma kippuvad küsimused
Kas avariilise Teslaga võib edasi sõita?
Kui turvapadjad avanesid, lülitab auto kõrgepinge välja ja sõita saab alles pärast remonti, Model 3 puhul näiteks pärast pürokaitse vahetust. Kui auto sõidab, kuid ekraanil on kõrgepinge- või akuhoiatus, põhja tabas tugev löök või autost tuleb suitsu, susinat või kuumust, ära sõida. Kutsu puksiir ja hoia autost eemale. Kui kahtled, helista meile ja kirjelda, mida ekraan näitab, siis ütleme, kas autoga võib töökotta sõita.
Kas saan ise valida, kus Teslat remonditakse?
Kindlustusandja võib paluda valida remonditöökoja oma koostööpartnerite hulgast. Kui soovid, et Tesla keretööd teeksime meie, ütle seda kahjuteadet esitades või kindlustusele helistades. Kui süüdi oli teine juht, esitad nõude tema kindlustusandjale ja räägid oma soovist temaga. Teeme koostööd paljude Eestis tegutsevate kindlustusandjatega.
Kui palju maksavad Tesla keretööd?
Ühe kereosa töö hind algab 48 eurost ja keevitustööd 100 eurost, hinnad on ilma käibemaksuta. Avariiremondi kogusumma sõltub kahjustusest ja selgub kalkulatsioonist. Kindlustusjuhtumi korral hindab remondikulud kindlustusandja ja sina tasud üldjuhul ainult omavastutuse.
Kas pärast avariid tuleb aku üle kontrollida?
Kui löök tabas auto põhja või auto sai tugeva külglöögi, siis kindlasti. Tesla juhendid näevad ette auto põhja ja aku visuaalse kontrolli iga kord, kui auto on tõstukil või omanik kahtlustab kahjustust. Vaatame üle aku korpuse ja loeme akujuhtsüsteemi veateated.
Kui su Tesla on avariis kannatada saanud, helista +372 5851 0695 või kirjuta info@servicemode.ee. Vajadusel toome auto töökotta, vaatame kahjustused üle ja ajame kindlustusjuhtumi otse kindlustusandjaga. Loe lähemalt meie keretööde teenusest või vali sobiv aeg kontaktilehel.