Tesla aku kaitse ja kontaktorid on kõrgepingeaku kaks tähtsamat ohutusseadet: kaitse katkestab vooluringi avarii või lühise korral, kontaktorid ühendavad aku autoga ja lahutavad selle. Kui kumbki rikki läheb, ei sõida ega lae auto, kuigi akuelemendid võivad olla täiesti korras. Hea uudis on see, et mõlemad on vahetatavad osad ja uut akut selleks tavaliselt vaja ei ole. Esimene samm on diagnostika, mis näitab, milline komponent rikke põhjustas.
Selles artiklis selgitame, kuidas Tesla aku kaitse ja kontaktorid töötavad, miks need rikki lähevad, millised on rikke tunnused ja kuidas vahetus käib Model S, Model X, Model 3 ja Model Y puhul.
Mida Tesla aku kaitse ja kontaktorid teevad
Tesla aku kontaktorid on suure voolu releed aku sees. Tesla juhend päästjatele võrdleb neid lülitiga: avatud asendis jääb kõrgepinge aku sisse, suletud asendis jõuab see ajamite, kliimaseadme kompressori ja kütteseadmeteni. Kontaktoreid toidetakse 12 V süsteemist, seega võib ka tühi 12 V aku takistada auto sõiduvalmis lülitumist. Model 3 akus on lisaks eraldi kiirlaadimise kontaktorid alalisvoolulaadimise jaoks.
Tesla aku kaitse on viimane kaitseliin lühise ja avarii vastu. Tesla kasutab pürotehnilist kaitset ehk pürokaitset, milles väike laeng katkestab voolutee hetkega. Tesla päästejuhendi järgi rakendub Model 3 pürokaitse samal ajal turvapatjadega, et lülitada kõrgepinge välja kõigis aku välistes komponentides ja kaablites. Pürotehniliseks nimetab Tesla hooldusjuhend ka varajaste Model S akude kaitset.
Miks kontaktorid ja kaitse rikki lähevad
Kontaktor lülitab sadu volte ja suuri voolusid. Kui kontaktid avanevad või sulguvad voolu all, tekib nende vahel kaar, mis kulutab kontaktpindu. Aja jooksul võivad kontaktid läbi põleda ja nende takistus kasvada või vastupidi kokku keevituda, nii et kontaktor ei avane enam käsu peale. Lisaks kannatavad kontaktorid niiskuse ja korrosiooni all, nagu näitas meie Model S 85 aku juhtum, kus vesi BMS sektsioonis hävitas ka kontaktorid.
Tesla aku kaitset tavaline kasutus ei kuluta. Enamasti on selle vahetamise põhjus avarii: kui turvapadjad avanevad, rakendub ka pürokaitse ja see tuleb välja vahetada. Varajastel Model S akudel on kaitse oma katte all ning Tesla hooldusjuhend nõuab selle ümbruse kontrollimist rooste ja korrosiooni suhtes, sest läbi roostetanud kate laseb vee akusse.
Tesla aku kaitse või kontaktori rikke tunnused
Kontaktori või kaitsme rikkele viitavad eelkõige järgmised märgid:
- Auto ei lülitu sõiduvalmis ega lae, kuigi aku laetuse näit on normaalne.
- Ekraanil on akuga, kontaktoritega või kõrgepinge isolatsiooniga seotud hoiatus või teade, et auto ei pruugi uuesti käivituda.
- Pärast avariid, kus turvapadjad avanesid, on kõrgepingesüsteem välja lülitunud.
- Alalisvoolulaadimine ei alga või katkeb, samal ajal kui vahelduvvoolulaadimine töötab, mis võib viidata kiirlaadimise kontaktorile.
Samas ei tähenda iga kolks riket. Tesla kasutusjuhendi järgi on tavaline, et põrandast kostab kolks, kui auto pärast seismist käivitub: nii sulguvad kontaktorid. Ka Superchargeris laadimise ajal kostev nõksatus on normaalne, sest aku metallosad paisuvad ja tõmbuvad temperatuuri muutudes kokku. Muret tasub tunda siis, kui heliga kaasneb hoiatus või auto ei lülitu sõiduvalmis.
Kuidas vahetus käib Model S ja Model X puhul
Varajastel Model S ja Model X akudel asuvad kontaktorid aku tagaosas eraldi sektsioonis koos BMS plaadiga ning Tesla aku kaitse asub aku korpuses oma katte all. Tesla hooldusjuhendi järgi tuleb nii kontaktorite kui ka kaitsme vahetamiseks aku autost eemaldada. Pärast kontaktorite paigaldamist mõõdetakse ühenduste takistust täppismõõteriistaga: Tesla lubab kontaktori klemmidel kõige rohkem 0,050 milliohmi.
Kaitsme katte tihendamiseks lubab Tesla Euroopas kasutada ainult ühte kindlat hermeetikut ning katte ümbrust kontrollitakse rooste suhtes. Kuna töö eeldab kõrgepingeaku avamist, peab see toimuma kuivas ja puhtas kohas, isoleeritud tööriistade ja kaitsevahenditega. Pärast kokkupanekut kontrollitakse ka isolatsiooni, et aku oleks uuesti ohutu.
Kuidas vahetus käib Model 3 ja Model Y puhul
Model 3 akul asuvad kontaktorid ja pürokaitse aku peal lisaseadmete sektsioonis, kus on ka laadija ja pingemuundur. Tesla hooldusjuhendi järgi saab pürokaitsme ja pluskontaktori vahetada ilma akut autost eemaldamata, kuid pärast paigaldust tuleb mõõta iga kõrgepingeühenduse takistust. Model Y mittestruktuurse akuga versioonidel on lisaseadmete sektsioon samuti olemas.
Pärast avariid ei piisa ainult pürokaitsme vahetamisest. Enne auto uuesti kasutusele võtmist tuleb kontrollida, et aku korpus, kõrgepingekaablid ja isolatsioon on terved, ning lugeda välja turvapatjade ja aku juhtsüsteemi veakoodid. Kindlustusjuhtumi korral suhtleme ise otse kindlustusandjaga, näiteks If, ERGO, PZU, Gjensidige või LHV.
Kas kogu aku tuleb vahetada?
Enamasti mitte. Tesla aku kaitse, kontaktorid, BMS plaat ja tihendid on eraldi varuosad ning kui akuelemendid on terved, taastab nende vahetus auto töö. Teist akut tasub kaaluda siis, kui rike on kahjustanud ka mooduleid, näiteks kui niiskus on levinud kogu akusse või avarii on vigastanud aku korpust. Kas nii on, selgub mõõtmistel, ja siis räägime läbi ka aku remondi võimalused.
Diagnoosime rikke litsentseeritud Tesla diagnostikaseadmega Toolbox 3. Tesla hooldusrežiimis on eraldi näha aku kontaktorite ja kiirlaadimise kontaktorite olek, samuti on seal käsk blokeeritud kontaktorite hoiatuste kustutamiseks. Hoiatuse kustutamine ei paranda aga kokku keevitunud kontakti, seepärast mõõdame alati ka pinget ja isolatsiooni. Rohkem infot leiad meie elektritööde lehelt.
Korduma kippuvad küsimused
Mis on Tesla aku kaitse ja miks see rakendub?
Tesla aku kaitse on pürotehniline kaitse, mis katkestab kõrgepingeaku voolutee. Tesla Model 3 päästejuhendi järgi rakendub see koos turvapatjadega, et lülitada kõrgepinge aku välistes osades välja. Rakendunud kaitset ei saa taastada: see tuleb uue vastu vahetada ja süsteem enne sõitu üle kontrollida.
Kui palju maksab Tesla kontaktori vahetus?
Hind sõltub mudelist ja sellest, kas aku tuleb autost eemaldada. Meie hinnakirjas maksavad diagnostika ja elektritööd alates 150 eurost ning Tesla remonditööd alates 80 eurost, hinnad ilma käibemaksuta. Täpse pakkumise teeme pärast diagnostikat, kui on selge, milline osa on rikkis ja kui palju tööd vahetus nõuab.
Kas kontaktorite kolksumine on normaalne?
Üksik kolks auto käivitamisel on normaalne: nii sulguvad kontaktorid pärast seismist. Ka Superchargeris kostev nõksatus on Tesla sõnul tavaline, sest aku metallosad paisuvad soojusest. Kui aga heliga kaasneb hoiatus, auto ei lülitu sõiduvalmis või laadimine katkeb, tasub lasta süsteem üle kontrollida.
Kas pärast avariid tuleb vahetada kogu aku?
Mitte tingimata. Kui turvapadjad avanesid, tuleb vahetada pürokaitse, kuid aku ise võib olla terve. Enne otsust kontrollime aku korpust, kõrgepingekaableid ja isolatsiooni ning loeme veakoodid. Kui korpus on löögist vigastatud või isolatsioonis on viga, võib olla vaja suuremat remonti.
Kui kahtlustad, et Tesla aku kaitse või kontaktor on rikkis, võta meiega ühendust. Töökoda asub Peetris aadressil Tähnase 1, Tallinna lennujaamast umbes viie minuti kaugusel, ja on avatud E–R 9.00–18.00. Kui auto ei sõida, korraldame selle transpordi töökotta. Helista +372 5851 0695, kirjuta info@servicemode.ee või vaata kontaktandmeid.