Tesla aku seisukord näitab, kui palju energiat kõrgepingeaku veel salvestab võrreldes ajaga, mil aku oli uus. Esimese hinnangu annab auto ise menüüs Juhtnupud > Teenus > Aku seisukord, täpse protsendi aga kuni 24 tundi kestev aku seisukorra test. Kui number, sõiduulatus või hoiatused tekitavad kahtlust, tasub lasta töökojal mõõta ka elementide pingeid, isolatsiooni ja lugeda BMS-i ajalugu.
Paljud omanikud hindavad akut selle järgi, mitu kilomeetrit ekraan pärast täislaadimist näitab. See on aga prognoos, mitte mõõtmine. Talvel või siis, kui akuhaldussüsteemi arvutus on tegelikkusest nihkunud, võib see number kõikuda palju rohkem kui aku tegelik mahtuvus.
Allpool käime läbi kolm kontrolliviisi: auto enda hinnangu, Tesla aku seisukorra testi ja töökoja mõõtmised. Selgitame ka, millal on mahtuvuse langus tavaline vananemine ja millal viitab see rikkele.
Kus Tesla aku seisukord autos kuvatakse
Uuemates Teslades leiab aku hinnangu puuteekraanilt: Juhtnupud (Controls) > Teenus (Service) > Aku seisukord (Battery Health). Tesla omaniku käsiraamatu järgi arvutatakse hinnang akuhaldussüsteemi andmete põhjal ja seda võrreldakse eeldatava energia säilimisega sama akutüübi, vanuse ja kasutuse juures. Funktsioon vajab Wi-Fi või mobiilsideühendust ning kõigil autodel seda veel ei ole.
See vaade on hea esimene samm, sest selleks piisab paarist puudutusest. Täpse protsendi annab aga alles eraldi test. Kui Tesla aku seisukord tundub ekraani järgi kehv või kui hinnang ja sõidukogemus ei klapi, on järgmine loogiline samm aku seisukorra test.
Aku seisukorra test: tingimused ja kestus
Testi ajal laeb ja tühjendab auto akut kontrollitult ning mõõdab, kui palju energiat see tegelikult mahutab. Enne alustamist peavad olema täidetud Tesla tingimused:
- auto on ühendatud vahelduvvoolulaadijaga, mis annab vähemalt 5 kW;
- aku laetus on alla 20%;
- auto on parkimisrežiimis;
- ootel tarkvarauuendusi ei ole;
- ekraanil pole aktiivseid aku (BMS) ega soojushalduse (VCFRONT) hoiatusi.
Test kestab kuni 24 tundi. Selle käigus tühjeneb aku alla 10%, vahel isegi 0%-ni, ekraan on osaliselt väljas ning valverežiim ja kliimaseade ei tööta. Auto võib soojeneda ja ventilaator käia valjult. Laadimisjuhet ei tohi vahepeal eemaldada, vajadusel tuleb test ekraanilt tühistada. Tesla soovitab testi teha ainult siis, kui aku energia säilimise osas on päriselt kahtlus.
Mida aku seisukorra protsent tähendab
Testi lõpus kuvatav protsent näitab aku energia säilimist võrreldes uue akuga. Kui Tesla aku seisukord on testi järgi näiteks 88%, mahutab aku umbes 12% vähem energiat kui uuena. Pärast testi võib auto sõiduulatuse prognoosi ümber kalibreerida. Andmeühenduse olemasolul hindab auto ka tarnekuupäeva ja läbisõidu põhjal, kas tulemus on ootuspärane.
Mõningane kulumine on normaalne. Tesla enda andmetel kaotasid Model S ja Model X akud keskmiselt umbes 12% mahtuvusest 200 000 miili ehk umbes 320 000 km järel (Electrek). Aku garantii lubab kaheksa aasta ja mudelist sõltuva läbisõidupiiri jooksul vähemalt 70% mahtuvust.
Protsent on siiski kogu aku keskmine. See ei näita, kas mõni elementide rühm on teistest nõrgem või kas aku sisse on pääsenud niiskust. Hea tulemus ei tähenda automaatselt, et Tesla aku seisukord on igas mõttes korras.
Miks sõiduulatuse prognoos eksitab
Ekraanil näidatud kilomeetrid arvutatakse hinnatud laetuse ja keskmise tarbimise põhjal. Tesla ise hoiatab, et sõiduulatuse prognoosile ei tasu kindlalt toetuda, sest ulatus võib väheneda kiiremini temperatuuri, sõidustiili, tuule ja seadete, näiteks valverežiimi tõttu. Eesti talvel on väiksem näit tavaline ega tähenda, et Tesla aku seisukord oleks halvenenud.
Teine põhjus on hinnangu triiv. LFP-akuga autodel soovitab Tesla laadida vähemalt kord nädalas 100%-ni, sest see aitab autol laetust ja sõiduulatust täpsemalt määrata. Äärmuslik näide on meie töökojas käinud Tesla Model S 85: BMS näitas 95% laetust, kuid akupaki pinge oli umbes 50 V ootuspärase ligi 400 V asemel.
Mida lisab töökoja kontroll
Auto ekraanil on Tesla aku seisukord kokku võetud üheks hinnanguks. Töökojas loeme selle taga olevaid andmeid Tesla litsentseeritud diagnostikaseadmega Toolbox 3, mis võimaldab hinnata, kas probleem on ühtlases vananemises või konkreetses rikkes. Täpsemalt kirjeldame protsessi diagnostika lehel.
Elementide rühmade pinged
Aku koosneb järjestikku ühendatud elementide rühmadest. Näiteks Model S 85 akus on 16 moodulit ja kokku 96 rühma. Võrdleme rühmade pingeid ja arvutatud mahtuvusi: kui üks rühm jääb teistest selgelt maha, piirab see kogu aku kasutatavat energiat, isegi kui keskmine tundub korralik.
Isolatsioon
Kõrgepingesüsteem peab olema kerest elektriliselt isoleeritud. Kui isolatsioon langeb, annab auto BMS-hoiatuse ja võib piirata laadimist või sõitu. Isolatsioonihoiatuste loendurid ja nende ajalugu võivad viidata niiskusele akus või kõrgepingejuhtmestikus.
BMS-i ajalugu
Auto salvestab ka hoiatusi, mis ekraanil enam ei paista. Vaatame, kas aku on olnud täiesti tühi, kas kontaktorite või mahtuvusega on olnud probleeme ja kui sageli hoiatused korduvad. Vajadusel kontrollime tõstukil ka aku põhja löökide ja korrosiooni suhtes.
Millal lasta Tesla aku seisukord üle kontrollida
Mõistlik on kontrollida akut enne kasutatud Tesla ostmist, kui sõiduulatus langeb järsult soojas ilmas, kui ekraanile ilmub BMS-hoiatus ja pärast tugevat põhjalööki. Hea hetk on ka enne kaheksa-aastase akugarantii lõppu: kui mahtuvus on alla 70%, tuleb see garantii ajal välja selgitada.
Kasutatud auto ostmisel ei ole kuni ööpäeva kestev test proovisõidu ajal realistlik, sest aku peab olema alla 20% laetud ja auto seisma laadija küljes. Palu müüjal test varem teha ja tulemus ette näidata või lepi kokku, et auto tuuakse enne tehingut töökotta aku andmete lugemiseks.
Korduma kippuvad küsimused
Kui tihti peaks aku seisukorra testi tegema?
Ainult siis, kui on põhjust muretseda. Test tühjendab aku peaaegu nullini ja võtab kuni ööpäeva. Pärast testi ei saa seda korrata enne, kui akuhaldussüsteem tuvastab aku seisukorras piisava muutuse.
Kas Tesla aku seisukord 85% on halb tulemus?
Mitte tingimata. Oluline on vanus ja läbisõit: auto ise hindab, kas tulemus on ootuspärane. Murettekitav on pigem järsk langus lühikese ajaga või see, kui kaheksa aasta jooksul läheneb mahtuvus garantii 70% piirile.
Miks talvel näidatud sõiduulatus väheneb?
Külmas kulub energiat aku ja salongi soojendamiseks ning aku annab vähem energiat kätte. See on ajutine. Tesla aku seisukord ei halvene seetõttu, et ekraan näitab jaanuaris vähem kilomeetreid kui juulis.
Kas akut saab kontrollida ilma Tesla teeninduseta?
Jah. Sõltumatu töökoda, kellel on Tesla diagnostikaseade, saab lugeda samu BMS-i andmeid ja hoiatusi. ServiceMode’is maksab diagnostika alates 150 eurost (hinnad ei sisalda käibemaksu).
Kui Tesla aku seisukord tekitab küsimusi, broneeri diagnostika meie töökojas Peetris, Tallinna lennujaamast umbes 5 minuti kaugusel. Kui leiame nõrga mooduli või muu rikke, selgitame aku remondi võimalused. Helista +372 5851 0695, kirjuta info@servicemode.ee või vaata kontaktandmeid.