Tesla akun kunto kertoo, kuinka paljon energiaa korkeajänniteakku pystyy vielä varastoimaan uuteen akkuun verrattuna. Ensimmäisen arvion antaa auto itse valikossa Hallintalaitteet > Huolto > Akun kunto, tarkan prosenttiluvun taas jopa 24 tuntia kestävä akun kuntotesti. Jos luku, toimintamatka tai hälytykset herättävät epäilyksiä, korjaamolla kannattaa mitata myös kennoryhmien jännitteet ja eristys sekä lukea BMS:n historia.
Moni omistaja arvioi akkua sen perusteella, montako kilometriä näyttö lupaa täyden latauksen jälkeen. Se on kuitenkin ennuste eikä mittaus. Suomen talvessa tai silloin, kun akunhallintajärjestelmän laskelma on ajautunut todellisuudesta, lukema voi heilahdella paljon enemmän kuin akun todellinen kapasiteetti.
Käymme alla läpi kolme tarkistustapaa: auton oman arvion, Teslan akun kuntotestin ja korjaamon mittaukset. Kerromme myös, milloin kapasiteetin lasku on tavallista ikääntymistä ja milloin se viittaa vikaan.
Missä Tesla akun kunto näkyy autossa
Uudemmissa Tesloissa arvio löytyy kosketusnäytöltä: Hallintalaitteet (Controls) > Huolto (Service) > Akun kunto (Battery Health). Teslan omistajan käsikirjan mukaan arvio lasketaan akunhallintajärjestelmän tiedoista, ja sitä verrataan odotettuun energian säilymiseen samantyyppisellä, samanikäisellä ja samoin käytetyllä akulla. Toiminto vaatii Wi-Fi- tai mobiiliyhteyden, eikä sitä ole vielä kaikissa autoissa.
Näkymä on hyvä ensimmäinen askel, koska siihen riittää pari napautusta. Tarkan prosenttiluvun antaa kuitenkin vasta erillinen testi. Jos Tesla akun kunto näyttää ruudulla heikolta tai arvio ei vastaa omaa ajokokemusta, seuraava looginen askel on akun kuntotesti.
Akun kuntotesti: edellytykset ja kesto
Testin aikana auto lataa ja purkaa akkua hallitusti ja mittaa, kuinka paljon energiaa siihen todella mahtuu. Ennen aloittamista Teslan edellytysten on täytyttävä:
- auto on kytketty AC-laturiin, joka antaa vähintään 5 kW;
- akun varaus on alle 20 %;
- auto on pysäköintivaihteella;
- odottavia ohjelmistopäivityksiä ei ole;
- näytöllä ei ole aktiivisia akun (BMS) tai lämmönhallinnan (VCFRONT) hälytyksiä.
Testi kestää jopa 24 tuntia. Sen aikana akun varaus laskee alle 10 prosenttiin, joskus jopa nollaan, näyttö on osan ajasta pimeänä, eivätkä Sentry Mode ja ilmastointi toimi. Auto voi lämmetä ja puhallin pitää kovaa ääntä. Latausjohtoa ei saa irrottaa kesken, vaan testi perutaan tarvittaessa näytöltä. Tesla suosittelee testiä vain, jos akun kyvystä varastoida energiaa on todellinen epäily.
Mitä akun kuntoprosentti tarkoittaa
Testin lopuksi näytettävä prosentti kertoo, kuinka hyvin akku säilyttää energiaa uuteen verrattuna. Jos Tesla akun kunto on testin mukaan esimerkiksi 88 %, akkuun mahtuu noin 12 % vähemmän energiaa kuin uutena. Testin jälkeen auto voi kalibroida toimintamatka-arvion uudelleen. Kun datayhteys on käytössä, auto arvioi myös toimituspäivän ja ajokilometrien perusteella, onko tulos odotettu.
Jonkinasteinen kuluminen on normaalia. Teslan omien tietojen mukaan Model S- ja Model X -akut menettivät keskimäärin noin 12 % kapasiteetistaan 200 000 mailin eli noin 320 000 kilometrin jälkeen (Electrek). Akkutakuu lupaa vähintään 70 %:n kapasiteetin kahdeksan vuoden ja mallikohtaisen kilometrirajan ajan.
Prosentti on kuitenkin koko akun keskiarvo. Se ei kerro, onko jokin kennoryhmä muita heikompi tai onko akkuun päässyt kosteutta. Hyvä tulos ei siis automaattisesti tarkoita, että Tesla akun kunto olisi joka suhteessa moitteeton.
Miksi toimintamatka-arvio harhauttaa
Näytön kilometrit lasketaan arvioidun varaustason ja keskimääräisen kulutuksen perusteella. Tesla itse varoittaa, ettei toimintamatka-arvioon kannata luottaa sokeasti, koska matka voi lyhentyä ennakoitua nopeammin lämpötilan, ajotavan, tuulen ja asetusten, kuten Sentry Moden, vuoksi. Suomen talvessa pienempi lukema on tavallinen eikä tarkoita, että Tesla akun kunto olisi heikentynyt.
Toinen syy on arvion ajautuminen. LFP-akulla varustetuissa autoissa Tesla suosittelee lataamaan akun 100 prosenttiin vähintään kerran viikossa, koska se auttaa autoa määrittämään varauksen ja toimintamatkan tarkemmin. Ääriesimerkki on korjaamollamme käynyt Tesla Model S 85: BMS näytti 95 %:n varausta, mutta akuston jännite oli noin 50 V odotetun lähes 400 V:n sijaan.
Mitä korjaamon tarkistus tuo lisää
Auton näytöllä Tesla akun kunto on tiivistetty yhdeksi arvioksi. Korjaamolla luemme sen taustalla olevat tiedot Teslan lisensoidulla Toolbox 3 -diagnostiikkalaitteella, jonka avulla näkee, johtuuko ongelma tasaisesta ikääntymisestä vai tietystä viasta. Kerromme prosessista tarkemmin diagnostiikkasivulla.
Kennoryhmien jännitteet
Akku koostuu sarjaan kytketyistä kennoryhmistä. Esimerkiksi Model S 85 -akussa on 16 moduulia ja yhteensä 96 ryhmää. Vertaamme ryhmien jännitteitä ja laskettuja kapasiteetteja: jos yksi ryhmä jää selvästi muista jälkeen, se rajoittaa koko akun käytettävissä olevaa energiaa, vaikka keskiarvo näyttäisi hyvältä.
Eristys
Korkeajännitejärjestelmän on oltava sähköisesti eristetty korista. Jos eristys heikkenee, auto antaa BMS-hälytyksen ja voi rajoittaa latausta tai ajamista. Eristyshälytysten laskurit ja niiden historia voivat viitata kosteuteen akussa tai korkeajännitejohdotuksessa.
BMS:n historia
Auto tallentaa myös hälytykset, jotka eivät enää näy näytöllä. Tarkistamme, onko akku ollut täysin tyhjä, onko kontaktoreissa tai kapasiteetissa ollut ongelmia ja kuinka usein hälytykset toistuvat. Tarvittaessa tarkastamme nostimella myös akun pohjan iskujen ja korroosion varalta.
Milloin Tesla akun kunto kannattaa tarkistuttaa
Akku kannattaa tarkistuttaa ainakin näissä tilanteissa: ennen käytetyn Teslan ostoa, kun toimintamatka lyhenee äkillisesti lämpimällä säällä, kun näytölle tulee BMS-hälytys ja kovan pohjakosketuksen jälkeen. Hyvä hetki on myös ennen kahdeksan vuoden akkutakuun päättymistä: jos kapasiteetti on alle 70 %, se on selvitettävä takuun aikana.
Käytettyä autoa ostaessa jopa vuorokauden kestävä testi ei ole koeajon aikana realistinen, koska akun varauksen on oltava alle 20 % ja auton on seistävä laturissa. Pyydä myyjää tekemään testi etukäteen ja näyttämään tulos tai sovi, että auto tuodaan ennen kauppaa korjaamolle akun tietojen lukemista varten. Suomesta tuleva ostaja voi yhdistää tarkastuksen Tallinnan-matkaan.
Usein kysytyt kysymykset
Kuinka usein akun kuntotesti kannattaa tehdä?
Vain silloin, kun on syytä huoleen. Testi tyhjentää akun lähes nollaan ja kestää jopa vuorokauden. Testin jälkeen sitä ei voi toistaa ennen kuin akunhallintajärjestelmä havaitsee akun kunnossa riittävän muutoksen.
Onko Tesla akun kunto 85 % huono tulos?
Ei välttämättä. Olennaista ovat ikä ja ajokilometrit: auto arvioi itse, onko tulos odotettu. Huolestuttavampaa on äkillinen lasku lyhyessä ajassa tai se, että kapasiteetti lähestyy kahdeksan vuoden aikana takuun 70 %:n rajaa.
Miksi toimintamatka lyhenee talvella?
Pakkasella energiaa kuluu akun ja matkustamon lämmittämiseen, eikä kylmä akku luovuta energiaansa yhtä helposti. Ilmiö on tilapäinen. Tesla akun kunto ei heikkene siksi, että näyttö lupaa tammikuussa vähemmän kilometrejä kuin heinäkuussa.
Voiko akun tarkistaa muualla kuin Teslan huollossa?
Kyllä. Riippumaton korjaamo, jolla on Teslan diagnostiikkalaite, voi lukea samat BMS-tiedot ja hälytykset. ServiceModella diagnostiikka maksaa alkaen 150 euroa (hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa).
Jos Tesla akun kunto herättää kysymyksiä, varaa diagnostiikka korjaamollemme Peetriin, noin 5 minuutin päähän Tallinnan lentoasemalta. Jos löydämme heikon moduulin tai muun vian, kerromme akun korjauksen vaihtoehdoista. Soita +372 5851 0695, lähetä sähköpostia info@servicemode.ee tai katso yhteystiedot.