Kasutatud elektriauto aku on sõiduki kõige kallim sõlm, seega tasub enne ostu kontrollida kuut asja: allesjäänud garantiid, mahtuvust, laadimisharjumusi, aku põhja vigastusi, niiskuse märke ja müüja antud infot. Tesla puhul saab osa infost kätte auto ekraanilt ja Tesla rakendusest, ülejäänu selgub diagnostikaseadmega andmeid lugedes ja autot tõstukil üle vaadates.
Kasutatud elektriauto aku seisukorda ei saa hinnata kuulutuses toodud sõiduulatuse ega müüja kinnituse järgi, et aku on nagu uus. Ekraanil näidatud kilomeetrid on hinnang, mis sõltub temperatuurist ja akuhaldussüsteemi arvutusest, ning aku sisemised vead ei pruugi proovisõidul välja tulla. Kui viga ilmneb pärast ostu ja garantii on läbi, jääb kulu sinu kanda.
Allpool on punktid, mida kontrollime akuga seoses ostueelsel ülevaatusel. Kogu auto ülevaatuse kohta, sealhulgas vedrustus, pidurid ja kere, loe meie kasutatud Tesla ostmise juhendit.
Kui palju akugarantiid on alles
Tesla aku ja ajami garantii kehtib kaheksa aastat. Läbisõidupiir on Model S ja Model X puhul 240 000 km, Model 3 ja Model Y põhiversioonil RWD 160 000 km ning Long Range ja Performance versioonidel 192 000 km. Garantii ajal peab aku säilitama vähemalt 70% mahtuvusest. Tingimused leiad Tesla garantiilehelt.
Garantii järgneb autole ja läheb uuele omanikule üle, kui omandiõiguse üleandmine tehakse Tesla kaudu. Palu müüjal näidata Tesla rakenduses vaadet „Tehnilised andmed ja garantii“ ning sealt vahekaarti „Garantii“. Vanematel Model S ja X autodel olid tingimused teistsugused: näiteks varajastel 85 kWh akuga autodel ei olnud läbisõidupiiri, aga garantii ei katnud ka järkjärgulist mahtuvuse langust.
Arvesta ka välistustega. Tesla ei kata garantii alusel vee tekitatud kahjustusi ega kulusid, mis tulenevad aku tühjaks laskmisest. Kui kasutatud elektriauto aku on juba kaheksa aastat vana, oled riski kandja sina ja aku tegelik seisukord muutub veelgi olulisemaks.
Kasutatud elektriauto aku mahtuvus ja seisukorra test
Uuematel Teslatel näeb aku hinnangut menüüs Juhtnupud > Teenus > Aku seisukord. Täpse protsendi annab aku seisukorra test, mis võtab kuni 24 tundi ja nõuab, et aku oleks alla 20% laetud ning auto oleks ühendatud vähemalt 5 kW vahelduvvoolulaadijaga. Proovisõidu ajal seda teha ei saa, seega palu müüjal test enne kohtumist ära teha. Testi tulemuste tõlgendamist selgitame artiklis Tesla aku seisukord.
Ära võrdle täislaadimise järel näidatud kilomeetreid kuulutuse või uue auto numbritega. Sõiduulatuse prognoos võib külmas olla oluliselt väiksem ja akuhaldussüsteemi hinnang võib triivida. Mahtuvuse hindamisel on usaldusväärsem testi protsent, rühmade pinged ja see, kas tulemus vastab auto vanusele ja läbisõidule.
Laadimisajalugu ja kasutusviis
Tesla rakenduse laadimisstatistika näitab, kuidas kasutatud elektriauto akut on laetud: kui suur osa energiast on tulnud kodust, Superchargerilt või mujalt. Tesla omaniku käsiraamatu järgi võib aku tippvõimsus laadimisel pärast väga paljusid kiirlaadimisi veidi väheneda. See ei ole põhjus autost loobuda, kuid on üks andmepunkt teiste seas.
Olulisem on küsida, kas auto on seisnud pikalt ühendamata. Tesla andmetel võib seisev auto kaotada umbes 1% laetust päevas, nii et mitu kuud platsil seisnud auto võib olla jõudnud nullini. Täielik tühjenemine võib kahjustada teisi komponente, näiteks 12V akut, ja selliseid kulusid garantii ei kata.
Aku põhi ja mehaanilised vigastused
Kasutatud elektriauto aku asub auto põhjas ja saab kõik löögid, mis äärekivid, kivid ja augud annavad. Tõstukil vaatame, kas aku põhjal on mõlke, sügavaid kriime, kahjustatud kaitseplaati või korrosiooni kinnituste ja pistikute ümber. Soolatatud teed kiirendavad korrosiooni, eriti vanematel autodel.
Meie töökojas käis Model S 85, mille akus oli sool ja aeg alumiiniumi söövitanud. Vesi pääses BMS-plaadi sektsiooni, BMS läks rikki ning kontaktorid põlesid ja keevitusid kinni. Selline kahjustus areneb aastaid ja seda ei näe proovisõidul.
Niiskuse ja vee sissepääsu märgid
Kõrgepingesüsteem peab olema kerest elektriliselt isoleeritud. Kui kasutatud elektriauto aku sisse on pääsenud niiskust, langeb isolatsioon ja auto annab BMS-hoiatuse, mõnikord keeldub laadimast. Diagnostikaseadmega näeme ka hoiatusi, mis on ekraanilt juba kadunud, ning isolatsioonihoiatuste loendureid.
Küsi kindlasti, kas auto on olnud üleujutuses või sügavas vees. Tesla soovitab üleujutatud autot käsitleda nagu õnnetuses olnud autot. Välismaalt toodud auto puhul tasub üle vaadata ka selle ajalugu ja kahjukirjed, kui need on kättesaadavad.
Mida müüjalt küsida
Kasutatud elektriauto aku kohta tasub müüjalt enne ostu küsida ja lasta näidata:
- garantii vaadet Tesla rakenduses ja auto esimest üleandmise kuupäeva;
- aku seisukorra testi tulemust ja kuupäeva;
- laadimisstatistikat: kodus, Superchargeril või mujal;
- kas akut või selle osi on vahetatud või remonditud ning kas on olemas arved;
- kas auto on seisnud pikalt tühjana, olnud vees või saanud põhjalööke;
- kas ekraanil on olnud aku- või laadimishoiatusi.
Kui müüja ei ole nõus autot enne tehingut diagnostikasse laskma, on see samuti vastus. Korralik müüja saab aru, et kasutatud elektriauto aku kontroll kaitseb mõlemat poolt.
Ostueelne akukontroll töökojas
Ostueelsel ülevaatusel loeme kasutatud elektriauto aku andmed ja hoiatuste ajaloo Tesla litsentseeritud seadmega Toolbox 3, võrdleme elementide rühmade pingeid ja vaatame aku põhja tõstukil üle. Selgitame, millised leiud on vanuse kohta tavalised ja millised on põhjus hinna üle läbi rääkida. Lisateavet leiad diagnostika lehelt.
Aitame ka Euroopast kasutatud elektriauto ostmisel ja selle Eestis registreerimisel. Mõistlik on aku andmed üle vaadata enne, kui raha on üle kantud.
Korduma kippuvad küsimused
Kas akugarantii kehtib uuele omanikule?
Jah. Tesla uue sõiduki piiratud garantii järgneb autole ja antakse uuele omanikule üle, kui omandiõiguse üleandmine tehakse Tesla kaudu. Garantii kestus arvestatakse auto esmakordsest kasutuselevõtust, tavaliselt esimesele omanikule üleandmisest, mitte sinu ostukuupäevast.
Kui palju võib kasutatud elektriauto aku mahtuvus olla langenud?
Kindlat piiri ei ole. Auto hindab ise, kas tulemus vastab vanusele ja läbisõidule. Tesla enda andmetel kaotasid Model S ja X akud keskmiselt umbes 12% ligikaudu 320 000 km järel. Selgelt suurem langus noorel autol vajab selgitust.
Kas palju Superchargeril laetud aku on halb ost?
Mitte tingimata. Tesla sõnul võib paljude kiirlaadimiste järel aku tippvõimsus laadimisel veidi väheneda. Aku üldine seisukord, rühmade pinged ja hoiatuste ajalugu ütlevad rohkem kui laadimisviis üksi.
Kas välismaalt ostetud auto akut saab enne tehingut kontrollida?
Jah, kui auto saab enne raha ülekandmist meie töökotta tuua. Kui see ei ole võimalik, palu müüjalt vähemalt aku seisukorra testi tulemust, garantii vaadet ja hoiatuste nimekirja.
Kui kaalud kasutatud Tesla ostmist, broneeri ostueelne diagnostika meie töökojas Peetris. Diagnostika maksab alates 150 eurost (hinnad ei sisalda käibemaksu). Helista +372 5851 0695, kirjuta info@servicemode.ee või vaata kontaktandmeid.