Tesla vikakoodit lyhyesti: ne luetaan auton hälytyksistä ja ohjainyksiköiden tiedoista Teslan omalla ohjelmistolla. Tavallinen OBD-lukija ei käytännössä toimi Teslassa, koska Teslan diagnostiikkaohjelmisto kytkeytyy autoon diagnostisella Ethernet-kaapelilla. Käytämme lisensoitua Teslan diagnostiikkalaitetta Toolbox 3, luemme ja nollaamme vikakoodit, ja diagnostiikan hinta alkaa 150 eurosta.
Alla kerromme, miksi tavallinen lukija ei auta, mitä Teslan vikakoodit tarkoittavat, mitä Toolbox 3 näkee, miten diagnostiikka etenee ja milloin korjaamolle kannattaa tulla heti, vaikka matka olisi Suomesta.
Miksi Teslan vikakoodit eivät näy tavallisella OBD-lukijalla
OBD-standardi, Euroopassa EOBD, luotiin päästöjen valvontaan. EU:ssa se on ollut pakollinen bensiiniautoissa vuodesta 2001 ja dieselautoissa vuodesta 2004, ja pakollista on vain päästöihin liittyvien tietojen välittäminen. Sähköautossa ei ole pakokaasuja, joten yleislukija, joka etsii moottori- ja päästövikoja, ei löydä Teslasta mitään hyödyllistä.
Teslan oma diagnostiikkaohjelmisto vaatii kannettavan tietokoneen, joka on kytketty autoon diagnostisella Ethernet-kaapelilla. Kaapeli ja liittimen paikka riippuvat mallista. Kolmansien osapuolten laitteitakin on, mutta Teslan suosittelema diagnostiikkaprosessi perustuu sen omaan ohjelmistoon. Siksi ei kannata rauhoittua siitä, ettei halpa lukija löytänyt vikoja, jos näytöllä on samaan aikaan hälytys.
Tesla vikakoodit ja mitä ne tarkoittavat
Auto näyttää hälytykset kosketusnäytöllä, ja omistajan käsikirjan luku ”Hälytysten vianmääritys” selittää monet niistä. Teslan vikakoodit alkavat järjestelmän lyhenteellä: esimerkiksi BMS tarkoittaa akunhallintajärjestelmää, DI vetomoottorin invertteriä ja CP latausliitäntää. Muutama esimerkki Teslan omistajan käsikirjasta:
- BMS_a027: suurjännitejärjestelmän eristys on laskenut useiden ajokertojen aikana hyväksytyn rajan alle, teho on rajoitettu eikä auto välttämättä käynnisty ajon jälkeen uudelleen.
- VCFRONT_a180: sähköjärjestelmä ei pysty ylläpitämään kaikkien toimintojen vaatimaa jännitettä, ja auto voi sammua odottamatta.
- DI_a116: vetomoottorin invertteri käynnistyi uudelleen, ajaa saa, mutta hetkellinen nykäys voi tuntua.
- CP_a004: latausliitäntä ei tunnista, onko kaapeli kytketty tai minkä tyyppinen se on.
Sama hälytys voi syntyä monesta syystä, joten Teslan vikakoodit ovat vasta diagnoosin alku. Käsikirja antaa yleisen ohjeen, mutta syyn löytämiseksi pitää katsoa, milloin hälytys syntyi, mitä sen kanssa ilmeni ja mitä järjestelmän tiedot näyttävät. Akun vikailmoituksista kerromme erikseen artikkelissa Tesla BMS vika.
Toolbox 3 ja huoltotila: näillä Teslan vikakoodit luetaan
Jokaisessa Teslassa on maksuton huoltotila (Service Mode), joka toimii kosketusnäytöllä ja näyttää äskettäin syntyneet hälytykset vianmäärityskuvauksineen. Tesla suosittelee aloittamaan siitä. Jos syy jää epäselväksi, apuun tulee Toolbox: Teslan diagnostiikkaohjelmisto, jota riippumattomat korjaamot käyttävät Teslan lisenssillä.
Toolboxilla voi katsoa auton tietoja, ajaa komentoja ja testejä sekä siirtää auton laajennettuun diagnostiikkatilaan Service Mode Plus, jossa on muun muassa reaaliaikainen CAN-datan katselin. Lisäksi Toolboxissa on Teslan tietokanta, josta hälytyksen nimellä löytyy kuvaus, mahdolliset syyt ja korjausohjeet.
Siksi Teslan vikakoodit kertovat Toolboxilla paljon enemmän kuin näytön ilmoitus. Emme katso vain viimeisintä viestiä, vaan näemme, mikä järjestelmä vian kirjasi, mitä hälytyksiä on ollut äskettäin ja miten järjestelmä reagoi testiin. Tesla itse näkee osan tiedoista etädiagnostiikan kautta, mutta riippumaton korjaamo tarvitsee aina fyysisen yhteyden autoon.
Mitä diagnostiikkakäynti sisältää
Kun Teslan vikakoodit luetaan korjaamolla, käynti etenee yleensä näin:
- Kuuntelemme, milloin ja miten ongelma ilmenee, ja käymme läpi näytöllä olevat hälytykset.
- Kytkemme Toolbox 3:n ja luemme vikakoodit sekä äskettäisten hälytysten historian kaikista järjestelmistä.
- Katsomme Teslan tietokannasta hälytyksen kuvauksen ja mahdolliset syyt ja teemme tarvittavat testit.
- Tarkastamme epäilyttävät osat myös fyysisesti: liittimet, johdotuksen, kosteuden ja korroosion.
- Kerromme löydöksistä ja sovimme korjauksesta ennen työn aloittamista.
Diagnostiikka ja sähkötyöt alkavat hinnastossamme 150 eurosta, ja vikakoodien luku ja nollaus samoin 150 eurosta, hinnat ilman arvonlisäveroa. Käytämme alkuperäisiä Tesla-varaosia ja työskentelemme Tesla Servicen protokollien mukaan. Jos vika liittyy johdotukseen tai elektroniikkaan, korjaus voidaan tehdä samassa korjaamossa sähkötyönä. Lisätietoja löydät diagnostiikkapalvelun sivulta.
Vikakoodin nollaus ei ole korjaus
Vikakoodin voi nollata Toolboxilla, mutta jos syy on edelleen olemassa, hälytys palaa. Nollaus on järkevä korjauksen jälkeen tai silloin, kun hälytyksen aiheutti kertaluonteinen ulkoinen syy. Monen hälytyksen kohdalla omistajan käsikirja neuvoo varaamaan huollon, jos hälytys jatkuu usean ajokerran ajan tai toistuu yhä useammin.
Vaarallinen on myös päinvastainen tilanne. Jos hälytys katoaa itsestään, se ei aina tarkoita, että vika olisi poissa. Esimerkiksi BMS_a027 syntyy vasta, kun eristys on heikentynyt usean ajokerran aikana, ja juuri tällaiset toistuvat kuviot näkyvät hälytyshistoriasta, kun Teslan vikakoodit luetaan kunnolla.
Milloin Teslan vikakoodit kannattaa lukea heti
Tule heti, jos näyttö ilmoittaa rajoitetusta tehosta, siitä ettei auto ehkä käynnisty uudelleen tai ettei sähköjärjestelmä pysty ylläpitämään jännitettä. Samoin silloin, kun auto ei lataa mistään laturista, hälytys toistuu joka ajolla tai useita hälytyksiä ilmestyy kerralla.
Odottaa voi yksittäisen avustinjärjestelmän hälytyksen kanssa, jonka syy on ilmeinen. Esimerkiksi APP_w207 kertoo, että Autosteer on tilapäisesti poissa käytöstä, usein huonon sään, kuluneiden tiemerkintöjen tai likaisen kameran takia. Jos hälytys ei poistu seuraavalla ajolla eikä estettä löydy, varaa aika.
Kirjaa ennen käyntiä hälytyksen tarkka nimi, esimerkiksi BMS_a027, päivämäärä ja kellonaika, nopeus, sää ja keli sekä ota mahdollisuuksien mukaan kuva, video tai äänitallenne. Samoja tietoja Teslan käsikirja pyytää antamaan myös Teslan huollolle, koska ne auttavat löytämään vian syyn nopeammin.
Usein kysytyt kysymykset
Voiko Teslan vikakoodit lukea tavallisella OBD-lukijalla?
Käytännössä ei. OBD-standardi on tarkoitettu päästötiedoille, ja Teslan diagnostiikka tehdään Teslan omalla ohjelmistolla, joka kytketään autoon Ethernet-kaapelilla. Jotkin kolmansien osapuolten sovellukset näyttävät yksittäisiä tietoja, mutta ne eivät korvaa Teslan hälytysten selityksiä ja testejä.
Korjaako Teslan vikakoodien nollaus vian?
Ei. Nollaus poistaa ilmoituksen, ei syytä. Jos vika on yhä olemassa, hälytys ilmestyy uudelleen ja vika voi sillä välin pahentua. Nollata kannattaa korjauksen jälkeen tai silloin, kun on varmaa, että syy oli kertaluonteinen.
Paljonko Teslan vikakoodien luku maksaa?
Hinnastossamme diagnostiikka alkaa 150 eurosta ja vikakoodien luku ja nollaus samoin 150 eurosta, hinnat ilman arvonlisäveroa. Lopullinen summa riippuu siitä, kuinka monta testiä ja tarkastusta vian löytäminen vaatii.
Voiko diagnostiikan tehdä kaikille Tesla-malleille?
Kyllä. Teemme Teslojen diagnostiikkaa, huoltoa ja korjauksia Model S-, Model X-, Model 3- ja Model Y -autoille. Diagnostiikkakaapeli ja liittimen paikka riippuvat mallista, joten kytkemme auton sen mallille sopivalla kaapelilla.
Jos näytöllä on hälytys tai auto käyttäytyy toisin kuin ennen, varaa aika Teslan diagnostiikkaan. Olemme Peetrissä osoitteessa Tähnase 1, noin 5 minuutin päässä Tallinnan lentoasemalta, ja Helsingistä Tallinnaan pääsee kätevästi lautalla. Avoinna ma–pe klo 9–18. Soita +372 5851 0695, kirjoita info@servicemode.ee tai käytä yhteydenottolomaketta.