Tesla BMS vika tarkoittaa, että akunhallintajärjestelmä (Battery Management System) on havainnut korkeajänniteakun toiminnassa jotain poikkeavaa. Osa hälytyksistä sallii ajamisen ja huoltoajan varaamisen rauhassa, osa kertoo, ettei autoa saa ladata tai ettei se ehkä käynnisty uudelleen. Tärkeintä on tietää tarkka koodi eikä vain näytöllä näkyvä ilmoitus.
Tässä artikkelissa kerromme, mitä BMS tekee, milloin Tesla BMS vika on vakava, mitä Teslan omistajan käsikirjassa kuvatut hälytykset tarkoittavat ja miksi vikakoodin nollaus ei ole korjaus. Käsittelemme vain koodeja, joiden merkitys on kirjattu Teslan omaan käsikirjaan.
Mitä BMS tekee Teslan akussa
Akunhallintajärjestelmä on akun aivot. Battery Universityn mukaan BMS:n tehtävä on huolehtia akun turvallisuudesta ja pitkästä käyttöiästä, näyttää varaustaso ja akun kunto, varoittaa esimerkiksi korkeasta lämpötilasta tai kennojen epätasapainosta ja kytkeä akku irti, jos rajat ylittyvät tai syntyy vika. Teslan hälytyskuvausten mukaan BMS valvoo jatkuvasti myös akun kokonaisjännitettä suhteessa yksittäisten kennojen mittauksiin sekä korkeajännitejärjestelmän sähköistä eristystä auton rungosta.
Akun kytkemisestä ja irtikytkemisestä vastaavat kontaktorit eli suurvirtareleet. Jos akunhallintajärjestelmän mittaukset ovat virheellisiä tai BMS itse on rikki, auto voi näyttää väärää varaustasoa, rajoittaa latausta tai kieltäytyä ajamasta. Siksi pelkkä näytön prosenttiluku ei riitä.
Miten Teslan hälytyskoodit rakentuvat
Teslan hälytyksen nimi koostuu järjestelmän lyhenteestä, kirjaimesta ja numerosta, esimerkiksi BMS_a079. Etuliite kertoo, mikä järjestelmä ilmoituksen antoi: BMS on akunhallintajärjestelmä, ja muilla järjestelmillä on omat lyhenteensä. Teslan omistajan käsikirjan hälytysluettelossa on kymmenen BMS-hälytystä, ja kaikissa on kirjain a. Kirjaimen merkitystä käsikirja ei selitä.
Hauissa näkyy myös koodeja, kuten BMS_f071 ja BMS_u008. Teslan käsikirja ei kuvaa niitä, ja niistä liikkuu paljon arvailuja, joten emme ala arvata niiden merkitystä tässä. Tällaiset koodit on luettava diagnostiikkalaitteella yhdessä auton muiden tietojen kanssa, koska yksittäinen koodi ei kerro, mikä osa on rikki.
Tesla BMS vika: hälytysryhmät käsikirjan mukaan
Kun näytölle tulee Tesla BMS vika, koodista näkee, mihin ryhmään se kuuluu. Teslan käsikirjassa kuvatut hälytykset jakautuvat seurausten mukaan neljään ryhmään:
- Eristyshälytykset (BMS_a027, BMS_a035, BMS_a123, BMS_a151): korkeajännitejärjestelmän sähköinen eristys rungosta on laskenut alle sallitun rajan. Auto ei ehkä käynnisty uudelleen, ja BMS_a123:n ja BMS_a151:n kohdalla autoa ei saa ladata.
- Suorituskyvyn ja latauksen rajoitukset (BMS_a067, BMS_a068, BMS_a074, BMS_a079): auto on havainnut akun sisäisen ongelman. Ajaa saa, mutta toimintamatka, kiihtyvyys tai lataus on rajoitettu, ja BMS_a074:n ja BMS_a079:n kohdalla auto ei lataudu yli 50 prosentin.
- Mittausten ristiriita (BMS_a059): akun kokonaisjännite ei vastaa yksittäisten kennojen mittausten perusteella odotettua arvoa. Ajaa saa, mutta jos hälytys ei poistu, on varattava huolto.
- Alhainen varaustaso (BMS_a069): yleensä akku on vain tyhjä ja ratkaisu on lataus. Jos ilmoitus toistuu, vaikka näyttö näyttää vähintään 5 prosenttia, tarvitaan huoltoa.
Käsikirja antaa myös käytännön neuvoja. BMS_a067:n ja BMS_a068:n kohdalla varaus kannattaa pitää vähintään 30 prosentissa, jotta näytön toimintamatka vastaa akun todellista varausta. BMS_a123:n ja BMS_a151:n kohdalla Tesla neuvoo lopettamaan auton käytön heti ja ottamaan yhteyttä tiepalveluun, jos akun lähellä on epätavallista hajua, ääntä tai näkyvä vaurio.
Milloin on toimittava heti
Vakavin Tesla BMS vika on eristyshälytys. Korkeajännitejärjestelmä on turvallisuussyistä sähköisesti eristetty auton rungosta, ja kun eristys heikkenee, auto rajoittaa toimintojaan. BMS_a027:n kohdalla Tesla kehottaa varaamaan huollon heti ja olemaan ajamatta ennen tarkastusta, koska auto ei ehkä käynnisty ajon jälkeen uudelleen.
Latauksen ja suorituskyvyn rajoitusten kanssa voi yleensä ajaa, mutta vika ei katoa itsestään. Tesla varoittaa, että ilman huoltoa enimmäisvaraus ja toimintamatka voivat pienentyä entisestään. Jos BMS_a074 tai BMS_a079 ei poistu, auto kannattaa tuoda diagnostiikkaan ennen kuin rajoitus alkaa haitata arkea. Suomesta Peetrin korjaamollemme pääsee autolautalla Tallinnaan.
Miksi nollaus ei ole ratkaisu
Hakuehdotuksissa näkyy myös haku ”Tesla BMS reset”. Vikakoodin voi poistaa diagnostiikkalaitteella, mutta Tesla BMS vika ei katoa sillä, jos syy on edelleen olemassa: kun akunhallintajärjestelmä mittaa saman poikkeaman uudelleen, hälytys palaa. Eristysvian tai akun sisäisen ongelman kohdalla hälytyksen vaientaminen voi olla vaarallista, koska juuri nämä ilmoitukset suojaavat akkua ja ihmisiä.
Korjaamollamme käynyt Tesla Model S 85 osoittaa, kuinka harhaanjohtavaa BMS:n tieto voi olla. BMS näytti 95 prosentin varaustasoa, vaikka akusta mitattiin noin 400 voltin sijaan vain noin 50 voltin tasajännite. Tiesuola ja aika olivat syövyttäneet alumiinia, vettä oli päässyt BMS-piirilevyn alueelle, BMS oli hajonnut ja kontaktorit olivat palaneet ja hitsautuneet kiinni. Tässä mikään nollaus ei olisi auttanut.
Miten diagnostiikka etenee
Kun Tesla BMS vika ilmenee, työ alkaa lisensoidulla Teslan Toolbox 3 -diagnostiikkalaitteella. Luemme vikakoodit ja akunhallintajärjestelmän tiedot ja selvitämme, onko ongelma itse akussa vai sen ympärillä, esimerkiksi latausjärjestelmässä tai johdotuksessa. Tarvittaessa teemme lisämittauksia. Vikakoodien luku ja nollaus maksaa alkaen 150 euroa, samoin diagnostiikka ja sähkötyöt, ja hintoihin lisätään arvonlisävero.
Diagnoosin jälkeen kerromme, mikä hälytyksen aiheutti ja mitä vaihtoehtoja on: osan korjaus, osan vaihto tai akun korjaus. Lue lisää diagnostiikkapalvelustamme, akkukorjauksesta ja artikkelista Teslan akun sulake ja kontaktorit: milloin ne vaihdetaan.
Usein kysytyt kysymykset
Mitä BMS_a079 tarkoittaa Teslassa?
Teslan käsikirjan mukaan auto on havainnut korkeajänniteakun sisäisen ongelman, joka rajoittaa latauksen 50 prosenttiin. Ajaa saa, ja alle 50 prosentin varauksella auto latautuu, mutta sen yli lataus ei käynnisty. Jos hälytys ei poistu, Tesla kehottaa varaamaan huoltoajan, koska muuten enimmäisvaraus ja toimintamatka voivat pienentyä entisestään.
Katoaako Tesla BMS vika nollaamalla?
Ilmoitus voi kadota, mutta syy jää. Kun akunhallintajärjestelmä havaitsee saman tilan uudelleen, hälytys palaa. Vikakoodin poistaminen on järkevää vasta, kun vika on löydetty ja korjattu, esimerkiksi rikkinäisen osan vaihdon jälkeen.
Voiko BMS-hälytyksen kanssa ajaa?
Riippuu koodista. BMS_a067:n, BMS_a068:n, BMS_a074:n ja BMS_a079:n kohdalla Tesla sallii ajamisen ja neuvoo varaamaan huollon. Eristyshälytysten kohdalla auto ei ehkä käynnisty uudelleen, BMS_a123:n ja BMS_a151:n kohdalla autoa ei saa ladata, ja BMS_a027:n kohdalla Tesla neuvoo olemaan ajamatta ennen tarkastusta.
Tarkoittaako Tesla BMS vika akun vaihtoa?
Ei välttämättä. Saman hälytyksen takana voi olla BMS-piirilevy, kontaktorit, kosteus tai kennojen ongelma. Osa vioista on korjattavissa, osa vaatii isomman työn. Vastauksen antaa diagnostiikka eikä pelkkä koodi näytöllä.
Jos näytölle on tullut Tesla BMS vika, älä odota, että siitä tulee ajorajoitus. Varaa diagnostiikka: soita +372 5851 0695, kirjoita osoitteeseen info@servicemode.ee tai katso yhteystietomme. Olemme avoinna maanantaista perjantaihin klo 9–18 osoitteessa Tähnase 1, Peetri, Rae vald.