Kun Tesla ei lataa, syy on usein yksinkertaisempi kuin aluksi näyttää. Seitsemän yleisintä syytä ovat ajastettu lataus, liian matalalle asetettu latausraja, kylmä akku, jäätynyt latausportti, kotilaturin tai kaapelin vika, auton sisäisen laturin tai latausportin häiriö sekä akunhallintajärjestelmän (BMS) rajoitus. Aloita latausportin valon väristä ja kosketusnäytön ilmoituksesta, sillä ne kertovat, mistä kannattaa jatkaa.
Käymme alla läpi, mitä voit tarkistaa itse muutamassa minuutissa, miten kotilaturin vika erotetaan auton viasta ja milloin auto kannattaa tuoda korjaamolle. ServiceModen korjaamolla Peetrissä, Tallinnan lentokentän vieressä, luemme latausvikoja Teslan lisensoidulla Toolbox 3 -diagnostiikkalaitteella, jolla voi lukea ja nollata vikakoodit ja nähdä, mikä latauksen oikeasti estää.
Tesla ei lataa: mitä latausportin valo kertoo
Latausportin ympärillä syttyvä Tesla-logo on omistajan ensimmäinen diagnostiikkatyökalu. Tesla Model 3:n käyttöohjeen mukaan värit tarkoittavat seuraavaa, ja muissa malleissa logiikka on samanlainen. Kun Tesla ei lataa, katso valoa pari sekuntia liittimen kytkemisen jälkeen:
- valkoinen tai vaaleansininen: luukku on auki ja auto on valmis, mutta liitin ei ole paikallaan tai lukitus on jo vapautettu;
- sininen: laturi on kytketty, mutta lataus ei ole käynnissä, esimerkiksi auto odottaa ajastetun latauksen alkua;
- vilkkuva sininen: auto kommunikoi laturin kanssa ja valmistautuu lataamaan;
- vilkkuva vihreä tarkoittaa, että lataus on käynnissä, tasainen vihreä taas, että se on valmis;
- tasainen oranssi: liitin ei ole kokonaan sisällä, vilkkuva oranssi: auto lataa alennetulla virralla (vain vaihtovirralla);
- punainen: auto havaitsi vian ja lataus keskeytyi, syy näkyy näytön ilmoituksessa.
Punainen valo ei heti tarkoita, että autossa on vika. Teslan käyttöohjeen mukaan latauksen voi katkaista myös tavallinen sähkökatko, ja lataus jatkuu itsestään, kun virta palaa. Jos punainen valo ja sama ilmoitus toistuvat eri latureilla, syy on todennäköisesti autossa eikä latauslaitteessa. Ota ilmoituksesta kuvakaappaus, se nopeuttaa myöhempää diagnostiikkaa.
Ajastettu lataus ja latausraja
Usein syy siihen, että Tesla ei lataa heti liittimen kytkemisen jälkeen, on ajastettu lataus. Kun latausportin valo palaa tasaisen sinisenä, auto odottaa aikataulussa määritettyä aikaa. Tarkista valikko Controls > Charging > Schedule sekä autosta että mobiilisovelluksesta. Aikataulu voi olla sidottu kodin tai työpaikan sijaintiin ja käynnistyä siellä automaattisesti, vaikka et enää muistaisi sitä.
Jos auto lataa, mutta ei täyteen, tarkista latausraja. Liukusäädin määrää tason, johon auto lataa, ja se koskee sekä heti alkavaa että ajastettua latausta. Lähellä sataa prosenttia auto voi jatkaa lataamista pienellä teholla vielä jonkin aikaa, vaikka näyttö kertoo latauksen päättyneen. Ruuhkaisella Supercharger-asemalla lataus voi olla rajattu 80 prosenttiin, jos et käytä Trip Planneria.
Hitaan latauksen taustalla on usein latausvirta. Auto muistaa sijaintikohtaisen virran, joten kerran pienennetty virta jää voimaan samassa paikassa. Kun lataat Mobile Connectorilla tavallisesta pistorasiasta, auto voi valita oletuksena pienemmän virran. Sitä voi muuttaa, mutta varmista ensin, että kodin sähköjohdot ja sulake kestävät suuremman kuorman.
Kylmä akku ja jäätynyt latausportti
Pakkasella Tesla ei lataa heti täydellä teholla, koska akku on ensin lämmitettävä. Käyttöohjeen mukaan auto lämmittää tai jäähdyttää akkua ennen latauksen alkua, joten lataus voi alkaa viiveellä. Kylmän akun osuus näkyy akkukuvakkeessa sinisenä: tämä energia ei ole hetkellisesti käytettävissä. Kun ajat pikalaturille, valitse se navigaattorista, jolloin auto lämmittää akkua jo matkalla.
Toinen talven ongelma on jäätynyt latausluukku tai liittimen lukitus. Älä avaa luukkua väkisin. Jos kaapeli on jäätynyt kiinni, valitse Controls > Service > Inlet Heater, joka lämmittää latausporttia enintään kaksi tuntia. Joissakin autoissa portin lämmitys käynnistyy takalasin lämmityksen mukana. Lue lisää artikkelista Tesla akun esilämmitys.
Kotilaturi, kaapeli vai auto: näin rajaat vian
Hyödyllisin kysymys on yksinkertainen: latautuuko auto muualla? Vastaus kertoo, onko vika latauslaitteessa ja sähköasennuksessa vai autossa itsessään. Jos Tesla ei lataa vain yhdessä paikassa, se on jo tärkeä vihje. Ennen kuin varaat korjaamoajan, tee nämä neljä vaihetta ja kirjaa tulokset ylös, sillä ne säästävät aikaa diagnostiikassa:
- Lue kosketusnäytön ilmoitus ja katso latausportin valon väri.
- Kokeile toista laturia, mieluiten sekä vaihtovirtalaturia että pikalaturia.
- Tarkista kotona sulakkeet ja vikavirtasuoja sekä seinälaturin merkkivalot sen ohjeen mukaan.
- Katso liitin ja portti, sillä jää, lika, kosteus tai vaurioituneet kontaktit estävät latauksen.
Jos auto latautuu Superchargerilla, mutta ei millään vaihtovirtalaturilla, epäily kohdistuu auton sisäiseen laturiin tai sen syöttöön. Tasavirtapikalaturi syöttää virran suoraan akkuun eikä käytä auton sisäistä laturia. Jos auto latautuu muualla mutta ei kotona, vika on todennäköisesti seinälaturissa, kaapelissa tai sähköasennuksessa, ja se on sähköasentajan työ.
Kun vika on autossa: latausportti, sisäinen laturi ja BMS
Lataus alkaa vasta, kun auto on lukinnut liittimen. Jos lukitusmekanismi, portin anturit tai johdotus antavat väärän signaalin, auto ei aloita latausta tai keskeyttää sen. Sisäisen laturin vika näkyy yleensä niin, että vaihtovirtalataus epäonnistuu kaikkialla. Nämä viat löytyvät mittaamalla ja vikakoodeja lukemalla, ei osia arvalla vaihtamalla.
Jos auto ei herää, ei aukea eikä lataa, syynä voi Teslan ohjeen mukaan olla tyhjentynyt 12 V:n akku, joka kannattaa silloin tarkistaa ensimmäisenä. Akunhallintajärjestelmä eli BMS voi rajoittaa tai estää latauksen, jos se havaitsee vian suurjänniteakussa, esimerkiksi eristysvian, kennoryhmien jännite-erot tai kontaktorien ongelman.
Tällaisia ilmoituksia ei kannata vain nollata: koodi katoaa, vika jää. Kun Tesla ei lataa ja näytöllä on akkuvaroitus, Toolbox 3 näyttää, mikä latauksen tarkalleen estää ja onko syynä anturi, johdotus vai akku itse. Jos syy on akussa, jatkamme tarvittaessa akun korjauksella.
Usein kysytyt kysymykset
Miksi Tesla ei lataa täyteen?
Useimmiten syy on latausrajassa, koska auto lataa vain asetettuun tasoon. Ruuhkaisella Superchargerilla voi olla voimassa 80 prosentin raja, jos et käytä Trip Planneria. Kylmässä akussa osa energiasta ei ole hetkellisesti käytettävissä, ja lukema nousee akun lämmetessä. Jos lataus pysähtyy aina samaan tasoon ja näytöllä on varoitus, anna tarkistaa BMS:n ilmoitukset.
Miksi Tesla ei lataa pakkasella?
Auto lämmittää akun ennen latausta, joten alku voi viivästyä ja teho olla aluksi pieni. Lisäksi latausportin lukitus voi jäätyä kiinni. Käytä ajastettua esilämmitystä, navigoi pikalaturille ja kytke tarvittaessa Inlet Heater päälle. Jos Tesla ei lataa lämpimässä tallissakaan, syy ei ole enää pakkasessa, ja diagnostiikka kannattaa tehdä.
Miten latauskaapelin saa irti portista?
Auton lukituksen on oltava auki tai puhelinavaimen on oltava lähellä. Paina liittimen painiketta tai valitse näytöltä Unlock Charge Port. Model 3:ssa latauksen voi pysäyttää ja kaapelin vapauttaa vetämällä vasemman takaoven kahvasta muutaman sekunnin ajan. Viimeisenä keinona tavaratilassa on vapautusvaijeri, jota saa käyttää vain, kun lataus ei ole käynnissä.
Paljonko latausvian diagnostiikka maksaa?
Hinnastossamme diagnostiikka ja sähkötyöt alkavat 150 eurosta, ja vikakoodien luku ja nollaus samoin 150 eurosta. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa. Lopullinen summa riippuu siitä, mitä mittaus näyttää, joten sovi korjauksen laajuus ennen työn alkua ja kysy, mitä varaosia tarvitaan.
Varaa latausvian diagnostiikka
Jos Tesla ei lataa näidenkään tarkistusten jälkeen, tuo auto meille Peetriin osoitteeseen Tähnase 1, Tallinnan lentokentän lähelle. Helsingistä pääset Tallinnaan autolautalla. Teslan sähkötyöt ja latausvikojen diagnostiikan teemme Teslan huoltoprotokollien mukaan alkuperäisillä varaosilla. Varaa aika numerosta +372 5851 0695, sähköpostilla info@servicemode.ee tai yhteystietosivun kautta. Olemme avoinna ma-pe 9.00-18.00 samalla aikavyöhykkeellä kuin Suomi.