Kui Tesla ei lae, on põhjus sageli lihtsam, kui esmapilgul tundub. Seitse levinumat põhjust on ajastatud laadimine, liiga madalale seatud laadimislimiit, külm aku, jäätunud laadimispesa, kodulaadija või kaabli rike, pardalaadija või laadimispesa tõrge ning aku haldussüsteemi (BMS) piirang. Alusta laadimispesa tule värvist ja puuteekraani teatest, sest need kaks vihjet näitavad, kust edasi otsida.
Allpool käime läbi, mida saad ise mõne minutiga kontrollida, kuidas eristada kodulaadija viga auto veast ja millal on aeg tuua auto töökotta. ServiceMode’i töökojas Peetris loeme laadimisvigu Tesla litsentseeritud diagnostikaseadmega Toolbox 3, millega saab veakoode lugeda ja kustutada ning näha, mis laadimist tegelikult takistab.
Tesla ei lae: mida näitab laadimispesa tuli
Laadimispesa ümber süttiv Tesla logo on omaniku esimene diagnostikavahend. Tesla Model 3 kasutusjuhendi järgi tähendavad tule värvid järgmist ning teistel mudelitel on loogika sarnane. Kui Tesla ei lae, vaata tuld paar sekundit pärast pistiku sisestamist:
- valge või helesinine: luuk on avatud ja auto on valmis, kuid pistik pole sees või lukk on juba vabastatud;
- sinine: laadija on ühendatud, aga laadimine ei käi, näiteks ootab auto ajastatud laadimise algust;
- vilkuv sinine: auto suhtleb laadijaga ja valmistub laadimiseks;
- vilkuv roheline tähendab, et laadimine käib, püsiv roheline aga, et see on lõppenud;
- püsiv oranž: pistik pole lõpuni sees, vilkuv oranž: auto laeb vähendatud vooluga (ainult vahelduvvoolul);
- punane: auto tuvastas rikke ja laadimine peatus, põhjus on kirjas ekraani teates.
Punane tuli ei tähenda kohe, et autos on rike. Tesla kasutusjuhendi järgi võib laadimise katkestada ka tavaline elektrikatkestus ja pärast voolu taastumist jätkub laadimine ise. Kui aga punane tuli ja sama teade korduvad eri laadijatel, on põhjus suure tõenäosusega autos, mitte laadimisseadmes. Tee teatest ekraanipilt, see kiirendab hilisemat diagnostikat.
Ajastatud laadimine ja laadimislimiit
Tihti on põhjus, miks Tesla ei lae kohe pärast pistiku ühendamist, ajastatud laadimine. Kui laadimispesa tuli põleb püsivalt siniselt, ootab auto graafikus määratud aega. Kontrolli menüüd Controls > Charging > Schedule nii autos kui ka mobiilirakenduses. Graafik võib olla seotud kodu või töökoha asukohaga ja rakendub seal automaatselt, isegi kui sa seda enam ei mäleta.
Kui auto laeb, aga mitte täis, vaata laadimislimiiti. Liugur määrab taseme, milleni auto laeb, ja see kehtib nii kohe algavale kui ka ajastatud laadimisele. 100% lähedal võib auto veel mõnda aega väikese võimsusega laadida ka siis, kui ekraan näitab laadimist lõppenuna. Suure koormusega Supercharger-jaamas võib laadimine olla piiratud 80%-ga, kui sa ei kasuta Trip Plannerit.
Aeglase laadimise taga on sageli laadimisvool. Auto jätab asukohapõhise voolu meelde, nii et kord vähendatud vool jääb selles kohas kehtima. Mobile Connectoriga tavapistikust laadides võib auto valida vaikimisi madalama voolu. Seda saab muuta, kuid enne veendu, et kodune juhtmestik ja kaitse suuremat koormust kannatavad.
Külm aku ja jäätunud laadimispesa
Pakasega Tesla ei lae kohe täisvõimsusel, sest aku tuleb enne soojendada. Kasutusjuhendi järgi soojendab või jahutab auto akut enne laadimise algust, mistõttu võib laadimine alata viivitusega. Külma aku osa näidatakse akuikoonil sinisena: see energia on ajutiselt kättesaamatu. Kiirlaadijasse sõites vali laadija navigatsioonis, siis soojendab auto akut juba teel.
Teine talvine mure on jäätunud laadimisluuk või pistiku lukk. Ära ava luuki jõuga. Kui kaabel on pessa kinni külmunud, vali Controls > Service > Inlet Heater, mis soojendab laadimispesa kuni kaks tundi. Mõnel autol lülitub pesa soojendus sisse koos tagaklaasi soojendusega. Talvise laadimise kohta loe lähemalt artiklist elektriauto aku talvel.
Kodulaadija, kaabel või auto: kuidas viga piiritleda
Kõige kasulikum küsimus on lihtne: kas auto laeb mujal? Vastus näitab, kas viga on laadimisseadmes ja elektripaigaldises või autos endas. Kui Tesla ei lae ainult ühes kohas, on see juba oluline vihje. Enne töökoja broneerimist tee need neli sammu ja pane tulemused kirja, sest need säästavad diagnostikal aega:
- Loe puuteekraani teade ja pane tähele laadimispesa tule värvi.
- Proovi teist laadijat, ideaalis nii vahelduvvoolu laadijat kui ka kiirlaadijat.
- Kodus kontrolli kaitsmeid ja rikkevoolukaitset ning seinalaadija märgutulesid selle juhendi järgi.
- Vaata üle pistik ja pesa, sest jää, mustus, niiskus või kahjustatud kontaktid takistavad laadimist.
Kui auto laeb Superchargeril, kuid ei lae ühegi vahelduvvoolu laadijaga, langeb kahtlus pardalaadijale või selle toitele. Alalisvoolu kiirlaadija annab voolu otse akule ega kasuta pardalaadijat. Kui auto laeb mujal, aga mitte kodus, on viga tõenäoliselt seinalaadijas, kaablis või elektripaigaldises ning see on elektriku töö.
Kui viga on autos: laadimispesa, pardalaadija ja BMS
Laadimine algab alles siis, kui auto on pistiku lukustanud. Kui lukustusmehhanism, pesa andurid või juhtmestik annavad vale signaali, ei alusta auto laadimist või katkestab selle. Pardalaadija rike avaldub tavaliselt nii, et vahelduvvooluga laadimine ebaõnnestub igal pool. Need vead leiab mõõtmise ja veakoodide lugemisega, mitte osade huupi vahetamisega.
Kui auto ei ärka, ei avane ega lae, võib Tesla juhendi järgi süüdi olla tühjenenud 12 V aku, mis tuleb siis esimesena üle kontrollida. Aku haldussüsteem ehk BMS võib laadimist piirata või keelata, kui tuvastab kõrgepingeakus rikke, näiteks isolatsioonivea, elemendirühmade pingete erinevuse või kontaktorite probleemi.
Selliseid teateid ei tasu lihtsalt kustutada: kood kaob, rike jääb. Kui Tesla ei lae ja ekraanil on aku hoiatus, näitab Toolbox 3, mis täpselt laadimist takistab ning kas süüdi on andur, juhtmestik või aku ise. Kui põhjus on akus, jätkame vajadusel aku remondiga.
Korduma kippuvad küsimused
Miks Tesla ei lae täis?
Kõige sagedamini on põhjus laadimislimiidis, sest auto laeb ainult seatud tasemeni. Suure koormusega Superchargeril võib kehtida 80% piir, kui sa ei kasuta Trip Plannerit. Külma aku puhul on osa energiast ajutiselt kättesaamatu ja näit tõuseb, kui aku soojeneb. Kui laadimine peatub alati samal tasemel ja ekraanil on hoiatus, lase BMS-i teated üle vaadata.
Miks Tesla ei lae külmaga?
Auto soojendab aku enne laadimist, mistõttu võib algus viibida ja võimsus olla esialgu madal. Lisaks võib laadimispesa lukk kinni külmuda. Kasuta ajastatud eelsoojendust, navigeeri kiirlaadijasse ja vajadusel lülita sisse Inlet Heater. Kui Tesla ei lae ka soojas garaažis, ei ole põhjus enam külmas ja tasub teha diagnostika.
Kuidas saada laadimiskaabel pesast lahti?
Auto peab olema lukust lahti või telefonivõti läheduses. Vajuta pistiku nuppu või vali ekraanil Unlock Charge Port. Model 3 puhul peatab vasaku tagumise ukse käepideme mõnesekundiline tõmme laadimise ja vabastab kaabli. Viimase abinõuna on pagasiruumis vabastustross, mida tohib kasutada ainult siis, kui laadimine ei käi.
Kui palju maksab laadimisvea diagnostika?
Meie hinnakirjas algab diagnostika ja elektritööde hind 150 eurost ning veakoodide lugemine ja kustutamine samuti 150 eurost. Hinnad ei sisalda käibemaksu. Lõplik summa sõltub sellest, mida mõõtmine näitab, seega lepi remondi ulatus kokku enne töö algust ja küsi, milliseid varuosi on vaja.
Broneeri laadimisvea diagnostika
Kui Tesla ei lae ka pärast ülaltoodud kontrolle, too auto meile Peetrisse aadressil Tähnase 1, Tallinna lennujaama lähedale. Tesla elektritöid ja laadimisvigade diagnostikat teeme Tesla hooldusprotokollide järgi ja originaalvaruosadega. Broneeri aeg telefonil +372 5851 0695, e-postiga info@servicemode.ee või kontaktilehe kaudu. Oleme avatud E-R 9.00-18.00.