Tesla akumooduli vahetus on võimalik eelkõige Model S ja Model X puhul, mille aku koosneb 14 või 16 eraldi moodulist. Kui rike on ühes moodulis ja ülejäänud aku on heas korras, võib ühe mooduli vahetus olla terve aku vahetusest palju mõistlikum. See töötab aga ainult siis, kui uus moodul sobib teistega mahtuvuse ja laetuse poolest. Model 3 ja Model Y akud on ehitatud teisiti ning moodulitasandi remont on seal keerulisem või sootuks võimatu.
Selgitame, kuidas moodulid on omavahel ühendatud, millal Tesla akumooduli vahetus toimib ja millal mitte, miks mahtuvuse sobitamine on kogu töö kõige olulisem osa ning mida see tähendab eri mudelite omanikele.
Kuidas Tesla aku moodulitest koosneb
Model S 85 aku näitel: 16 moodulit, igas 444 silindrilist 18650 elementi, kokku 7104 elementi. Moodulis on kuus 74 elemendist koosnevat rööpgruppi järjestikku, mis annab moodulile umbes 24 V, ning 16 moodulit järjestikku annavad kokku ligikaudu 400 V. Uuematel Model S ja Model X akudel on rööpgrupis rohkem elemente, kuid põhimõte on sama: moodulid on ühendatud järjestikku ja sama vool läbib neid kõiki.
Iga mooduli küljes on jälgimisplaat, mis mõõdab rööpgruppide pinget ja temperatuuri. Tasakaalustamiseks tühjendab see kõrgema pingega gruppe takistite kaudu. Selline tasakaalustamine on aeglane ja mõeldud väikeste erinevuste ühtlustamiseks. BMS peab lisaks iga rööpgrupi kohta arvet arvutusliku mahtuvuse üle: Tesla hooldusrežiimis on isegi eraldi toiming nende väärtuste lähtestamiseks.
Millal on Tesla akumooduli vahetus mõistlik
Tesla akumooduli vahetus tasub ette võtta, kui diagnostika näitab ühte selgelt nõrka moodulit või rööpgruppi, mille pinge langeb teistest kiiremini või mis ei hoia laetust, ning ülejäänud aku on terve. Enne otsust kontrollime:
- kas rike on ühes moodulis või mitmes;
- kui palju mahtuvust on ülejäänud moodulitel alles;
- kas aku korpus, tihendid, jahutus ja BMS on korras;
- kas saadaval on sobiva vanuse ja mahtuvusega asendusmoodul.
Kui niiskus või korrosioon on levinud üle kogu aku, ei aita üksiku mooduli vahetus ja mõistlikum on kaaluda teist akut. Sama kehtib siis, kui korraga on nõrgad mitu moodulit: see viitab aku üldisele vananemisele, mitte üksikule rikkele, ja ühe mooduli vahetus pilti ei muudaks. Laiemalt remondi ja vahetuse valikutest kirjutame artiklis Tesla aku remont.
Mahtuvuse sobitamine: Tesla akumooduli vahetuse põhiküsimus
Kuna moodulid on järjestikku, ei saa aku anda rohkem energiat, kui nõrgim moodul lubab. Kui uue mooduli mahtuvus erineb vanadest palju, jõuab see laadimisel täis või tühjenemisel tühjaks teistest varem. BMS märkab seda tasakaalustamatusena ja piirab ohutuse huvides sõiduulatust, halvimal juhul ka sõitmist.
Tuntud Tesla akuspetsialist Jason Hughes on kirjeldanud juhtumeid, kus auto hakkas pärast Tesla akumooduli vahetust mõne laadimistsükli järel ulatust kaotama, ning teist, kus hoolikalt sobitatud moodul töötas ligi aasta, enne kui tekkis tasakaalustamatus. Tema hinnangul on BMS loodud taluma tehases uute moodulite väikesi erinevusi, mitte vanade ja võõraste moodulite segu. Mõned töökojad väidavad oma sobitusmeetoditega häid tulemusi saavutavat, kuid risk jääb.
Korrektselt tehtud Tesla akumooduli vahetuse puhul mõõdetakse asendusmooduli mahtuvus ja pinge enne paigaldust, valitakse võimalikult sarnase vanuse ja kulumisega moodul ning viiakse selle pinge täpselt ülejäänud aku tasemele. Omanik peab teadma, et ka hea tulemuse korral ei muutu vana aku uueks: ulatus sõltub edasi kõige nõrgemast moodulist.
Model 3 ja Model Y: miks moodulitasand on keerulisem
Model 3 akus on vaid neli pikka moodulit: kaks 23 ja kaks 25 rööpgrupiga. Pika sõiduulatusega versioonil on kokku 4416 elementi formaadis 2170. Ka LFP-akuga tagaveolistel Model 3 autodel on neli moodulit, milles on kokku 106 suurt prismaatilist elementi järjestikku. Üks moodul on seega umbes veerand kogu akust ja sobiva asendusmooduli leidmine on keerulisem. Ka aku autost eemaldamine nõuab tööd salongi poolt, sest osa kinnituspolte on ligipääsetavad alles pärast siseviimistluse eemaldamist.
Veel suurem erinevus on uuemal struktuursel akul, mida kasutatakse osas Model Y versioonides 4680 elementidega. Seal mooduleid ei ole: elemendid on liimitud kõva polüuretaaniga otse korpusesse ja aku on osa auto kerest. Sellise aku lahti võtnud Munro & Associates hindas selle remonditavust sisuliselt nulliks. Sellistel akudel moodulitasandi remonti teha ei saa.
Kuidas Tesla akumooduli vahetus käib
Töö käib samm-sammult ja iga etapp peab olema tehtud enne järgmist:
- Diagnostika: loeme Toolbox 3 abil BMS-i hoiatused ja aku andmed, et leida nõrk moodul või rööpgrupp.
- Aku eemaldamine autost ja avamine kuivas ning puhtas kohas, järgides kõrgepinge ohutusnõudeid.
- Vigase mooduli kontroll ja asendusmooduli valik: mahtuvus, pinge ja vanus peavad olema võimalikult sarnased.
- Asendusmooduli pinge viimine ülejäänud aku tasemele enne ühendamist.
- Kokkupanek, tihendamine, isolatsiooni ja ühenduste kontroll ning pärast proovisõitu rööpgruppide pingete uus kontroll.
Enne tööde algust arutame omanikuga läbi, mida diagnostika näitas ja kas Tesla akumooduli vahetus, aku remont mõne muu komponendi tasandil või teine aku on antud juhul kõige mõistlikum. Otsus sõltub auto väärtusest, aku üldisest seisukorrast ja sellest, kui kaua omanik autot veel kasutada plaanib.
Korduma kippuvad küsimused
Kui palju maksab Tesla akumooduli vahetus?
Kindlat hinda ei saa enne diagnostikat öelda, sest see sõltub rikke iseloomust, asendusmooduli saadavusest ja töö mahust. Diagnostika ja elektritööd maksavad meil alates 150 eurost ning Tesla remonditööd alates 80 eurost, hinnad ilma käibemaksuta. Pärast diagnostikat on selge, kas Tesla akumooduli vahetus on sinu auto puhul üldse mõistlik.
Kas Model 3 akumoodulit saab vahetada?
Tehniliselt on see mõeldav, kuid keerulisem kui Model S puhul, sest moodulid on suured ja neid on ainult neli. Struktuurse 4680 akuga Model Y puhul mooduleid ei ole ja moodulitasandi remont ei ole võimalik. Model 3 ja Model Y omanikel tasub esmalt välja selgitada, kas rike on hoopis kontaktorites, kaitsmes või BMS-is.
Kas pärast mooduli vahetust taastub sõiduulatus?
Osaliselt. Kui ulatust piiras üks nõrk moodul, võib see pärast vahetust märgatavalt paraneda. Aku on siiski nii tugev, kui on tema nõrgim moodul, seega kui ülejäänud moodulid on vananenud, ei ole ulatus sama mis uuel autol. Oodata tasub normaalset, vanusele vastavat ulatust.
Kas mooduli võib võtta teisest autost?
Võib, kuid ainult siis, kui mooduli mahtuvus, vanus ja tüüp sobivad ülejäänud akuga ning moodul on enne paigaldust mõõdetud. Juhuslikult ostetud kasutatud moodul on suurim risk, sest selle ajalugu ei ole teada. Seetõttu tuleb iga asendusmoodul enne paigaldust hoolikalt üle mõõta.
Kui su Tesla sõiduulatus on ootamatult langenud või ekraanile on tulnud akuga seotud hoiatus, broneeri aeg Tesla remonti. Asume Peetris aadressil Tähnase 1, Tallinna lennujaamast umbes viie minuti kaugusel, ja oleme avatud E–R 9.00–18.00. Helista +372 5851 0695, kirjuta info@servicemode.ee või vaata kontaktandmeid.