Tesla akkumoduulin vaihto on mahdollinen ennen kaikkea Model S:ssä ja Model X:ssä, joiden akku koostuu 14 tai 16 erillisestä moduulista. Jos vika on yhdessä moduulissa ja muu akku on hyvässä kunnossa, yhden moduulin vaihto voi olla paljon järkevämpää kuin koko akun vaihto. Se toimii kuitenkin vain, jos uusi moduuli sopii muihin kapasiteetiltaan ja varaustasoltaan. Model 3:n ja Model Y:n akut on rakennettu toisin, ja niissä moduulitason korjaus on vaikeampaa tai kokonaan mahdotonta.
Kerromme, miten moduulit on kytketty toisiinsa, milloin Tesla akkumoduulin vaihto toimii ja milloin ei, miksi kapasiteetin sovittaminen on koko työn tärkein osa ja mitä tämä tarkoittaa eri mallien omistajille.
Miten Teslan akku koostuu moduuleista
Esimerkkinä Model S 85 -akku: 16 moduulia, joissa kussakin 444 lieriömäistä 18650-kennoa, yhteensä 7104 kennoa. Moduulissa on kuusi 74 kennon rinnakkaisryhmää sarjassa, mikä antaa moduulille noin 24 V, ja 16 sarjaan kytkettyä moduulia antavat yhteensä noin 400 V. Uudemmissa Model S- ja Model X -akuissa rinnakkaisryhmässä on enemmän kennoja, mutta periaate on sama: moduulit ovat sarjassa, ja sama virta kulkee niiden kaikkien läpi.
Jokaisessa moduulissa on valvontapiirilevy, joka mittaa rinnakkaisryhmien jännitteet ja lämpötilat. Tasapainottaakseen se purkaa korkeamman jännitteen ryhmiä vastusten kautta. Tällainen tasapainotus on hidasta ja tarkoitettu pienten erojen tasaamiseen. BMS pitää lisäksi kirjaa jokaisen rinnakkaisryhmän lasketusta kapasiteetista: Teslan huoltotilassa on jopa erillinen toiminto näiden arvojen nollaamiseen.
Milloin Tesla akkumoduulin vaihto on järkevä
Tesla akkumoduulin vaihto kannattaa, jos diagnostiikka näyttää yhden selvästi heikon moduulin tai rinnakkaisryhmän, jonka jännite laskee muita nopeammin tai joka ei pidä varausta, ja muu akku on kunnossa. Ennen päätöstä tarkistamme:
- onko vika yhdessä moduulissa vai useammassa;
- kuinka paljon kapasiteettia muissa moduuleissa on jäljellä;
- ovatko akun kotelo, tiivisteet, jäähdytys ja BMS kunnossa;
- onko saatavilla sopivan ikäinen ja kapasiteetiltaan sopiva korvaava moduuli.
Jos kosteus tai korroosio on levinnyt koko akkuun, yksittäisen moduulin vaihto ei auta. Suomessa heinäkuussa 2026 julkaistu viranomaisohje luokittelee valmistajan ohjeista poikkeavan korjauksen uudelleenvalmistukseksi, mutta LVV täsmensi syyskuussa, ettei lainsäädäntö estä käytettyjen akkujen korjausta. Lisää aiheesta artikkelissa sähköauton akun korjaus Virossa.
Kapasiteetin sovittaminen: Tesla akkumoduulin vaihdon ydinkysymys
Koska moduulit ovat sarjassa, akku ei voi antaa enempää energiaa kuin heikoin moduuli sallii. Jos uuden moduulin kapasiteetti poikkeaa paljon vanhoista, se tulee latauksessa täyteen tai purkauksessa tyhjäksi muita aiemmin. BMS havaitsee tämän epätasapainona ja rajoittaa turvallisuussyistä toimintamatkaa, pahimmillaan myös ajamista.
Tunnettu Tesla-akkuasiantuntija Jason Hughes on kuvannut tapauksia, joissa Tesla akkumoduulin vaihto johti siihen, että auto alkoi menettää toimintamatkaa jo muutaman latauskerran jälkeen, sekä toisen, jossa huolellisesti sovitettu moduuli toimi lähes vuoden ennen kuin epätasapaino ilmeni. Hänen mukaansa BMS on suunniteltu sietämään tehtaalla uusien moduulien pieniä eroja, ei vanhojen ja vieraiden moduulien sekoitusta. Jotkin korjaamot kertovat saavansa omilla sovitusmenetelmillään hyviä tuloksia, mutta riski on olemassa.
Oikein tehdyssä vaihdossa korvaavan moduulin kapasiteetti ja jännite mitataan ennen asennusta, valitaan iältään ja kulumaltaan mahdollisimman samanlainen moduuli ja sen jännite tuodaan tarkasti muun akun tasolle. Omistajan on hyvä tietää, että hyvälläkään tuloksella vanha akku ei muutu uudeksi: toimintamatka riippuu edelleen heikoimmasta moduulista, joten Tesla akkumoduulin vaihto korjaa vian mutta ei ikää.
Model 3 ja Model Y: miksi moduulitaso on vaikeampi
Model 3:n akussa on vain neljä pitkää moduulia: kaksi 23 ja kaksi 25 rinnakkaisryhmän moduulia. Long Range -versiossa on yhteensä 4416 kennoa kokoa 2170. Myös LFP-akulla varustetuissa takavetoisissa Model 3 -autoissa on neljä moduulia, joissa on yhteensä 106 suurta prismaattista kennoa sarjassa. Yksi moduuli on siis noin neljännes koko akusta, ja sopivan korvaavan moduulin löytäminen on vaikeampaa. Myös akun irrottaminen vaatii työtä matkustamon puolelta, koska osa kiinnityspulteista on käsillä vasta sisäverhoilun irrottamisen jälkeen.
Vielä suurempi ero on uudemmassa rakenteellisessa akussa, jota käytetään osassa Model Y -versioista 4680-kennoilla. Siinä ei ole moduuleja: kennot on liimattu kovalla polyuretaanilla suoraan koteloon, ja akku on osa auton koria. Tällaisen akun purkanut Munro & Associates arvioi sen korjattavuuden käytännössä nollaksi. Näissä akuissa moduulitason korjausta ei voi tehdä.
Miten Tesla akkumoduulin vaihto tehdään
Työ etenee vaihe vaiheelta, ja jokainen vaihe on tehtävä ennen seuraavaa:
- Diagnostiikka: luemme Toolbox 3:lla BMS:n varoitukset ja akun tiedot heikon moduulin tai rinnakkaisryhmän löytämiseksi.
- Akun irrotus autosta ja avaaminen kuivassa ja puhtaassa tilassa suurjänniteturvallisuutta noudattaen.
- Viallisen moduulin tarkastus ja korvaavan moduulin valinta: kapasiteetin, jännitteen ja iän on oltava mahdollisimman lähellä toisiaan.
- Korvaavan moduulin jännitteen tuominen muun akun tasolle ennen kytkemistä.
- Kokoaminen, tiivistys, eristyksen ja liitosten tarkastus sekä koeajon jälkeen rinnakkaisryhmien jännitteiden uusi tarkastus.
Ennen töiden aloittamista käymme omistajan kanssa läpi, mitä diagnostiikka näytti ja onko Tesla akkumoduulin vaihto, akun korjaus jonkin muun komponentin tasolla vai toinen akku tässä tapauksessa järkevin. Päätös riippuu auton arvosta, akun yleiskunnosta ja siitä, kuinka kauan omistaja aikoo vielä ajaa autolla.
Usein kysytyt kysymykset
Paljonko Tesla akkumoduulin vaihto maksaa?
Tarkkaa hintaa ei voi kertoa ennen diagnostiikkaa, koska se riippuu vian luonteesta, korvaavan moduulin saatavuudesta ja työn määrästä. Diagnostiikka ja sähkötyöt maksavat meillä alkaen 150 euroa ja Teslan korjaustyöt alkaen 80 euroa, hinnat ilman arvonlisäveroa. Diagnostiikan jälkeen tiedät, onko Tesla akkumoduulin vaihto autosi kohdalla ylipäätään järkevä.
Voiko Model 3:n akkumoduulin vaihtaa?
Teknisesti se on mahdollista, mutta vaikeampaa kuin Model S:ssä, koska moduulit ovat suuria ja niitä on vain neljä. Rakenteellisella 4680-akulla varustetussa Model Y:ssä ei ole moduuleja, eikä moduulitason korjaus ole mahdollinen. Model 3:n ja Model Y:n omistajien kannattaa ensin selvittää, onko vika sittenkin kontaktoreissa, sulakkeessa tai BMS:ssä.
Palautuuko toimintamatka, kun Tesla akkumoduulin vaihto on tehty?
Osittain. Jos toimintamatkaa rajoitti yksi heikko moduuli, se voi parantua vaihdon jälkeen selvästi. Akku on kuitenkin yhtä vahva kuin sen heikoin moduuli, joten jos muut moduulit ovat ikääntyneet, toimintamatka ei ole sama kuin uudella autolla. Odottaa kannattaa normaalia, ikään nähden tavallista toimintamatkaa.
Voiko moduulin ottaa toisesta autosta?
Voi, mutta vain jos moduulin kapasiteetti, ikä ja tyyppi sopivat muuhun akkuun ja moduuli on mitattu ennen asennusta. Satunnaisesti ostettu käytetty moduuli on suurin riski, koska sen historiaa ei tunneta. Siksi jokainen korvaava moduuli on mitattava huolellisesti ennen asennusta.
Jos Teslasi toimintamatka on yllättäen pudonnut tai näytölle on tullut akkuun liittyvä varoitus, varaa aika Tesla-korjaukseen. Korjaamomme on Peetrissä osoitteessa Tähnase 1, noin viiden minuutin päässä Tallinnan lentoasemalta, ja Helsingistä tänne pääsee lautalla. Olemme avoinna ma–pe 9.00–18.00. Soita +372 5851 0695, kirjoita info@servicemode.ee tai katso yhteystiedot.