Контакторы батареи Tesla и её предохранитель отвечают за безопасность высоковольтной системы: предохранитель разрывает цепь при аварии или коротком замыкании, а контакторы подключают батарею к автомобилю и отключают её. Если один из них выходит из строя, машина не едет и не заряжается, хотя сами элементы батареи могут быть в полном порядке. Хорошая новость в том, что это заменяемые детали и новая батарея для ремонта обычно не нужна. Начинать стоит с диагностики, которая покажет, какой компонент стал причиной отказа.
В этой статье объясняем, как работают предохранитель и контакторы батареи Tesla, почему они ломаются, по каким признакам это видно и как проходит замена на Model S, Model X, Model 3 и Model Y.
Что делают контакторы батареи Tesla и предохранитель
Контакторы батареи Tesla представляют собой силовые реле внутри батареи. Руководство Tesla для спасательных служб сравнивает их с выключателем: в разомкнутом положении высокое напряжение остаётся внутри батареи, в замкнутом оно поступает на приводы, компрессор кондиционера и нагреватели. Контакторы питаются от 12-вольтовой системы, поэтому и разряженный 12-вольтовый аккумулятор может помешать машине перейти в режим готовности к движению. В батарее Model 3 есть ещё отдельные контакторы быстрой зарядки для зарядки постоянным током.
Предохранитель батареи Tesla служит последней защитой от короткого замыкания и аварии. Tesla использует пиротехнический предохранитель, или пиропредохранитель, в котором небольшой заряд мгновенно разрывает токовую цепь. Согласно руководству Tesla для спасателей, пиропредохранитель Model 3 срабатывает одновременно с подушками безопасности, чтобы отключить высокое напряжение во всех компонентах и кабелях за пределами батареи. Пиротехническим сервисная документация Tesla называет и предохранитель ранних батарей Model S.
Почему контакторы и предохранитель выходят из строя
Контактор коммутирует сотни вольт и большие токи. Когда контакты размыкаются или замыкаются под нагрузкой, между ними возникает дуга, которая изнашивает контактные поверхности. Со временем контакты могут обгореть, и их сопротивление растёт, или, наоборот, свариться, и тогда контактор больше не размыкается по команде. Кроме того, контакторы батареи Tesla страдают от влаги и коррозии, как показал наш случай с батареей Model S 85, где вода в отсеке BMS погубила и контакторы.
Предохранитель батареи Tesla при обычной эксплуатации не изнашивается. Чаще всего его меняют после аварии: когда срабатывают подушки безопасности, срабатывает и пиропредохранитель, а сработавший предохранитель восстановить нельзя. У ранних батарей Model S предохранитель находится под своей крышкой, и сервисная документация Tesla требует проверять зону вокруг неё на ржавчину и коррозию, потому что проржавевшая крышка пропускает воду в батарею.
Признаки того, что контакторы батареи Tesla неисправны
На неисправность контактора или предохранителя прежде всего указывают следующие признаки:
- Машина не переходит в режим готовности и не заряжается, хотя уровень заряда на экране нормальный.
- На экране предупреждение, связанное с батареей, контакторами или изоляцией высоковольтной системы, или сообщение о том, что автомобиль может не запуститься снова.
- После аварии со срабатыванием подушек безопасности высоковольтная система отключилась.
- Зарядка постоянным током не начинается или прерывается, хотя зарядка переменным током работает, что может указывать на контактор быстрой зарядки.
При этом не каждый стук означает поломку. Согласно руководству владельца Tesla, стук из-под пола при включении машины после стоянки нормален: так замыкаются контакторы. Щелчки во время зарядки на Supercharger тоже нормальны, потому что металлические детали батареи расширяются и сжимаются при изменении температуры. Насторожиться стоит, если звук сопровождается предупреждением или машина не переходит в режим готовности.
Как проходит замена на Model S и Model X
У ранних батарей Model S и Model X контакторы расположены в отдельном отсеке в задней части батареи вместе с платой BMS, а предохранитель батареи Tesla находится в корпусе под своей крышкой. Согласно сервисной документации Tesla, и для замены контакторов, и для замены предохранителя батарею нужно снять с автомобиля. После установки контакторов сопротивление соединений измеряют прецизионным прибором: Tesla допускает на клеммах контактора не более 0,050 миллиома.
Для герметизации крышки предохранителя Tesla разрешает в Европе только один определённый герметик, а зону вокруг крышки проверяют на ржавчину. Поскольку работа требует вскрытия высоковольтной батареи, её нужно выполнять в сухом и чистом помещении, с изолированным инструментом и средствами защиты. После сборки проверяется и изоляция, чтобы батарея снова была безопасной.
Как проходит замена на Model 3 и Model Y
У батареи Model 3 контакторы и пиропредохранитель расположены сверху в отсеке вспомогательного оборудования, где находятся также зарядное устройство и преобразователь напряжения. Согласно сервисной документации Tesla, пиропредохранитель и плюсовой контактор можно заменить, не снимая батарею с автомобиля, но после установки нужно измерить сопротивление каждого высоковольтного соединения. У Model Y с неструктурной батареей такой отсек тоже есть.
После аварии одной замены пиропредохранителя недостаточно. Прежде чем снова эксплуатировать машину, нужно убедиться, что корпус батареи, высоковольтные кабели и изоляция целы, и считать коды ошибок системы подушек безопасности и BMS. По страховым случаям мы сами общаемся напрямую со страховщиком, например If, ERGO, PZU, Gjensidige или LHV.
Нужно ли менять всю батарею?
Как правило, нет. Предохранитель, контакторы батареи Tesla, плата BMS и уплотнители меняются как отдельные запчасти, и если элементы батареи исправны, их замена возвращает машину в строй. О другой батарее стоит думать, если неисправность повредила и модули, например влага распространилась по всей батарее или авария деформировала корпус. Это выясняется при замерах, и тогда мы обсуждаем и варианты ремонта батареи.
Неисправность мы диагностируем лицензированным диагностическим оборудованием Tesla Toolbox 3. В сервисном режиме Tesla отдельно видно состояние контакторов батареи и контакторов быстрой зарядки, там же есть команда для сброса предупреждений о заблокированных контакторах. Но сброс предупреждения не исправит сварившийся контакт, поэтому мы всегда измеряем ещё и напряжение, и изоляцию. Подробнее на странице электроработ.
Часто задаваемые вопросы
Что такое пиропредохранитель батареи Tesla и почему он срабатывает?
Это пиротехнический предохранитель, который разрывает токовую цепь высоковольтной батареи. Согласно руководству Tesla для спасателей по Model 3, он срабатывает вместе с подушками безопасности, чтобы снять высокое напряжение с компонентов за пределами батареи. Сработавший предохранитель восстановить нельзя: его меняют на новый и перед поездкой проверяют систему.
Сколько стоит заменить контакторы батареи Tesla?
Цена зависит от модели и от того, нужно ли снимать батарею с автомобиля. По нашему прайс-листу диагностика и электроработы стоят от 150 евро, а ремонтные работы Tesla от 80 евро, цены без НДС. Точное предложение мы даём после диагностики, когда ясно, какая деталь неисправна и сколько работы потребует замена.
Нормально ли, что контакторы батареи Tesla стучат?
Одиночный стук при включении машины нормален: так замыкаются контакторы после стоянки. Щелчки на Supercharger Tesla тоже считает обычными, потому что металлические детали батареи расширяются от тепла. Но если звук сопровождается предупреждением, машина не переходит в режим готовности или зарядка прерывается, систему стоит проверить.
Нужно ли после аварии менять всю батарею?
Не обязательно. Если сработали подушки безопасности, пиропредохранитель нужно заменить, но сама батарея может быть цела. Перед решением мы проверяем корпус батареи, высоковольтные кабели и изоляцию и считываем коды ошибок. Если корпус повреждён ударом или есть дефект изоляции, может потребоваться более серьёзный ремонт.
Если вы подозреваете, что неисправны контакторы батареи Tesla или её предохранитель, свяжитесь с нами. Мастерская находится в Пеэтри по адресу Tähnase 1, примерно в пяти минутах от Таллинского аэропорта, и работает пн–пт с 9:00 до 18:00. Если машина не едет, мы организуем её доставку в мастерскую. Звоните +372 5851 0695, пишите на info@servicemode.ee или смотрите контакты.