Главный враг старой Model S не всегда старение элементов, чаще это дорожная соль и влага. К нам в мастерскую попала Model S 85, у которой система управления батареей (BMS) показывала 95 % заряда, а замер показал всего около 50 В постоянного напряжения вместо ожидаемых примерно 400 В. Причина: соль разъела алюминий, вода попала в отсек платы BMS, плата вышла из строя, а контакторы обгорели и сварились. Если батарея Tesla Model S ведёт себя так, решение начинается со вскрытия и точной диагностики, а не со сброса ошибок.
Разбираем этот случай подробно, потому что та же картина знакома многим ранним автомобилям, выпущенным примерно в 2012–2014 годах. Расскажем, как устроена батарея Tesla Model S 85, откуда в неё попадает вода, почему показания BMS и реальное напряжение так сильно расходились и что может сделать владелец, чтобы не оказаться в такой же ситуации.
Что скрывала батарея Tesla Model S под крышкой
Первый же замер вызвал вопросы. BMS утверждала, что батарея почти полная, а мультиметр показывал около 50 В. Почти полностью заряженная батарея Tesla Model S должна выдавать примерно 400 В, то есть разница была восьмикратной. При таком противоречии нет смысла стирать ошибки в программе и надеяться на лучшее. Батарею нужно было снять с автомобиля и вскрыть, чтобы увидеть, что на самом деле происходит внутри.
Под крышкой всё стало ясно. Соль и время разъели алюминий, и вода проникла в отсек, где находится плата системы управления батареей. Влага вывела плату BMS из строя, а вместе с ней пострадали и контакторы, то есть силовые реле, которые подключают батарею к остальному автомобилю: они обгорели и сварились. После такой находки нужно отдельно проверить и каждый модуль, потому что влага не обязательно остаётся в одном отсеке.
Как устроена батарея Tesla Model S 85
Батарея Tesla Model S 85 состоит из 16 модулей, в каждом из которых 444 цилиндрических элемента формата 18650, всего 7104 элемента. В модуле шесть параллельных групп по 74 элемента соединены последовательно, а 16 последовательно соединённых модулей дают в сумме около 400 В. На каждом модуле стоит плата контроля, которая измеряет напряжение и температуру групп и передаёт данные на главную плату BMS.
У ранних батарей Model S плата BMS и контакторы находятся в отдельном отсеке в задней части батареи. Согласно сервисной документации Tesla, для замены контакторов всю батарею нужно снять с автомобиля. Это делает ремонт после попадания влаги трудоёмким, но не безнадёжным: плата BMS, контакторы и предохранитель меняются отдельно, и замена всей батареи не единственный вариант.
Почему батарея Tesla Model S со временем пропускает воду
Корпус батареи герметичен, но уплотнители, крышки и антикоррозийное покрытие стареют. В Эстонии и Финляндии к этому добавляется зимняя дорожная соль, которая вместе с влагой разъедает металл именно по краям батареи и в местах крепления. Когда коррозия доходит до уплотнителя, батарея начинает пропускать влагу. Сама Tesla рекомендует в регионах, где дороги посыпают солью, чистить и смазывать тормозные суппорты раз в год или каждые 20 000 км, и это хорошо показывает, насколько агрессивна соль.
Сервисная документация Tesla при замене предохранителя ранних батарей Model S требует проверить зону вокруг крышки предохранителя на ржавчину и коррозию, а гнездо предохранителя на воду, грязь и следы электрической дуги. На практике вода чаще всего попадает внутрь тремя путями:
- Стальная крышка предохранителя, на которую может капать конденсат кондиционера. Независимый специалист по батареям Tesla Джейсон Хьюз (Jason Hughes) описывал, как такая крышка ржавеет насквозь и пропускает воду в батарею.
- Вентиляционные клапаны по бокам батареи, которые должны задерживать воду, но с возрастом теряют герметичность.
- Разъеденные коррозией алюминиевые поверхности и уплотнители по краям корпуса, как в нашем случае.
Почему BMS показывала 95 %, хотя напряжения почти не было
BMS рассчитывает уровень заряда на основе измерений от плат контроля модулей и собственных накопленных данных. Если влага повредила саму плату BMS, её показаниям больше нельзя доверять: на экране может быть красивая цифра, не имеющая отношения к реальности. Поэтому мы всегда измеряем напряжение напрямую, а не полагаемся только на программу.
Вторая часть ответа связана с контакторами. Они замыкаются, когда автомобиль включается после стоянки, и размыкаются, когда его паркуют. Обгоревшие контакты могут уже не пропускать напряжение батареи на выход как следует, а сварившийся контактор не даёт батарее отключиться от автомобиля. В обоих случаях система ради безопасности запрещает езду и зарядку. Подробнее об этом мы писали в статье контакторы батареи Tesla.
Что делать, если батарея Tesla Model S повреждена влагой
Первый шаг: определить масштаб повреждений. Батарею сушат и очищают, проверяют плату BMS, контакторы и предохранитель, а также заново измеряют напряжение и плату контроля каждого модуля. По словам Джейсона Хьюза, к влаге чувствительны и ультразвуковые сварные соединения измерительных проводов модулей, поэтому замены одних лишь видимых деталей может оказаться недостаточно.
Если повреждение ограничено отсеком BMS, можно заменить плату BMS, контакторы, при необходимости предохранитель, а также уплотнители и крышки. После сборки проверяются сопротивление соединений и изоляция. Если влага добралась до модулей, приходится рассматривать замену модулей или другую батарею. Решение мы принимаем вместе с владельцем после замеров, потому что объём ремонта батареи полностью зависит от того, что найдено под крышкой.
Как защитить старую батарею Model S от влаги
Полностью исключить влагу нельзя, но риск можно заметно снизить. Если в вашей машине всё ещё стоит оригинальная ранняя батарея Tesla Model S, мы советуем следующее:
- Зимой и весной мойте и днище автомобиля, особенно края батареи и места крепления, чтобы соль там не задерживалась.
- Во время обслуживания попросите осмотреть на подъёмнике днище батареи, крышку предохранителя и уплотнители: вздувшаяся краска или ржавчина должны насторожить.
- Проверьте, чтобы конденсат кондиционера не капал на крышку батареи.
- Не въезжайте в глубокую воду и на затопленные участки дороги.
- Если на экране появилось предупреждение, связанное с батареей или изоляцией, отдайте машину на диагностику, а не просто сбрасывайте ошибку.
В нашей мастерской мы считываем данные батареи лицензированным диагностическим оборудованием Tesla Toolbox 3, которое показывает и историю предупреждений BMS. По ней видно, только ли зарождается проблема или она повторяется уже давно. Чем раньше обнаружена влага, тем меньше деталей она успеет повредить и тем вероятнее, что хватит небольшого ремонта.
Часто задаваемые вопросы
Ремонтируется ли батарея Tesla Model S?
Часто да. Батарея состоит из модулей, а плата BMS, контакторы, предохранитель, уплотнители и крышки меняются отдельно. Целесообразность ремонта зависит от того, добрались ли влага или коррозия до модулей. Сказать это можно только после вскрытия батареи и замеров, а не по одним кодам ошибок.
Есть ли ещё гарантия на батарею Tesla Model S 85?
Для Tesla Model S 85 производитель давал на батарею гарантию восемь лет без ограничения пробега. Все Model S 85 сейчас старше восьми лет, поэтому заводская гарантия на батарею у них закончилась, и расходы на ремонт ложатся на владельца. Тем важнее обнаружить повреждение влагой вовремя, пока оно не добралось до контакторов или модулей.
Почему Tesla показывает заряд, но машина не едет?
Если уровень заряда выглядит нормально, но автомобиль не едет и не заряжается, причина часто в контакторах, предохранителе или BMS, а не в модулях. Цифру заряда выдаёт BMS, и если она сама повреждена, цифра может быть неверной. При диагностике мы измеряем напряжение напрямую и читаем историю предупреждений, чтобы найти настоящую причину неисправности.
Сколько стоит диагностика, если батарея Tesla Model S выдаёт ошибки?
Диагностика и электроработы стоят у нас от 150 евро, чтение и удаление кодов ошибок также от 150 евро, цены без НДС. Стоимость ремонта батареи нельзя назвать до замеров, потому что она зависит от найденных повреждений. После диагностики будет ясно, какие детали повреждены, а решение о дальнейших шагах остаётся за вами.
Если ваша Model S выдаёт предупреждения, связанные с батареей, или вы хотите проверить батарею старого автомобиля перед зимой, запишитесь на ремонт Tesla. Мы находимся в Пеэтри по адресу Tähnase 1, примерно в пяти минутах от Таллинского аэропорта, и работаем пн–пт с 9:00 до 18:00. Звоните +372 5851 0695, пишите на info@servicemode.ee или смотрите контакты.