Sähköauton akun korjaus Virossa ja myös Suomessa on edelleen sallittua. Heinäkuussa 2026 Lupa- ja valvontavirasto (LVV), Tukes ja Traficom julkaisivat ohjeen ajovoima-akkujen käsittelystä, ja moni tulkitsi sen niin, ettei riippumaton korjaamo saa enää korjata akkuja. Syyskuussa LVV tarkensi, ettei lainsäädäntö eikä ohje estä käytettyjen akkujen korjausta tai uudelleenkäyttöä.
Tämä ei ole oikeudellinen neuvo. Kerromme, mitä viranomaiset itse kirjoittivat, ja linkitämme alkuperäisiin lähteisiin. Lopuksi kerromme, miten sähköauton akun korjaus Virossa hoituu Peetrin korjaamollamme ja miksi jokainen akkutyö alkaa diagnostiikasta eikä arvailusta.
Mitä vuoden 2026 akkuohje sanoo
Ohjeen ”Ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön” laativat yhdessä LVV, Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficom. Se julkaistiin heinäkuussa 2026, ja sitä päivitettiin 1. syyskuuta. Ohje on tarkoitettu auto- ja akkualan ammattimaisille toimijoille, ja se kokoaa EU:n akkuasetuksen (EU) 2023/1542 vaatimuksia. Viranomaisten mukaan se ei sisällä uusia kansallisia linjauksia.
Ohjeen tärkein anti ovat käsitteet. Niistä riippuu, onko sähköauton akkujen korjaus tavallista korjausta vai työtä, johon liittyy valmistajan ja jätteenkäsittelijän velvoitteita:
- Korjaus: omistaja tuo auton akun korjattavaksi, akkua ei pureta kokonaan, siihen vaihdetaan alkuperäistä vastaavia osia, akku pysyy samassa ajoneuvossa ja työssä noudatetaan valmistajan ohjeita.
- Uudelleenvalmistus: akku puretaan moduuli- tai kennotasolle ja osa niistä vaihdetaan. Ohjeen esimerkkien mukaan myös ilman valmistajan ohjeita tehty työ on joko uudelleenkäytön valmistelua tai uudelleenvalmistusta.
- Jäteakku: akku, jonka haltija poistaa käytöstä tai on velvollinen poistamaan, esimerkiksi kun auto viedään romutettavaksi tai kun akun turvallisuus on onnettomuuden tai tulipalon jälkeen epävarma.
- Valmistelu uudelleenkäyttöön: jäteakun kunnostaminen rinnastuu jätteenkäsittelyyn, ja se vaatii ympäristöluvan, ei-enää-jätettä-päätöksen ja sopimuksen tuottajayhteisön kanssa.
Uudelleenvalmistajasta tulee akkuasetuksen tarkoittama tuottaja, joka vastaa siitä, että akku täyttää vaatimukset ja on turvallinen. Määritelmän mukaan uudelleenvalmistuksessa akun kapasiteetti palautetaan vähintään 90 prosenttiin alkuperäisestä nimelliskapasiteetista. Ohje muistuttaa myös, että korkeajänniteakkua korjaavan on oltava perehtynyt sähköturvallisuuteen ja kyseisen automallin sähköjärjestelmään.
Miksi ohje herätti Suomessa vastustusta
Ohjetta tulkittiin niin, että sähköauton akkujen korjaus riippumattomissa korjaamoissa vaikeutuisi. Esimerkiksi romuttamoilla jätteeksi luokiteltuja mutta kunnossa olevia akkuja ei saisi enää käyttää varaosina. Tekniikan Maailman mukaan pelättiin, että akkutyöt siirtyisivät merkkikorjaamoille, jotka vaihtavat helpommin koko ajoakun, jonka arvo voi olla kymmeniä tuhansia euroja.
Huoli oli todellinen: jos sähköauton akkujen korjaus vaihtuu aina uuteen akkuun, vanhemman sähköauton omistamisesta tulee kallista ja riskialtista. Sähköautoalan asiantuntijoiden käynnistämä kansalaisaloite sähköautojen turvallisesta korjaamisesta keräsi Tekniikan Maailman mukaan muutamassa päivässä yli 74 000 kannatusilmoitusta. Eduskunnan käsittelyyn aloite etenee, jos se saa 50 000 kannatusilmoitusta kuuden kuukauden aikana.
Mitä LVV tarkensi syyskuussa
LVV kertoi 1. syyskuuta 2026, ettei ohje tuo uusia vaatimuksia vaan selventää voimassa olevaa lainsäädäntöä ja ettei laki estä käytettyjen akkujen korjausta tai uudelleenkäyttöä. 8. syyskuuta LVV, Tukes ja Traficom julkaisivat kysymykset ja vastaukset otsikolla ”Sähköautojen akkuja voi edelleen korjata”. Keskeiset viestit ovat nämä:
- Sähköautojen akkuja saa edelleen huoltaa, korjata ja käyttää uudelleen, ja korjaamot voivat jatkossakin korjata sähköautoja ja niiden akkuja.
- Korjaamon ei tarvitse hakea ympäristölupaa korjaamiseen, jos korjauksessa käytetään uusia tai käytettyjä osia.
- Käytetyn akun voi myydä, mutta ei ehjänä tai käyttökuntoisena, jos järjestelmässä on epäilty tai todettu vaurio.
- Akusta tulee jätettä, kun haltija toimittaa sen jätteen erilliskeräykseen tai vie auton romutettavaksi. Käytettyjen tuotteiden ostaminen ja myyminen ei ole jätteen käsittelyä.
Viranomaiset muistuttivat, että ajoneuvolainsäädäntö velvoittaa valmistajat antamaan korjaus- ja huolto-ohjeet kaikkien korjaajien saataville rajoituksetta ja syrjimättä. Ne korostivat myös, ettei Suomi ole asettanut EU-lainsäädäntöä tiukempia vaatimuksia. Tiivistettynä: sähköauton akkujen korjaus on sallittua, kun se tehdään osaavasti, turvallisesti ja valmistajan ohjeiden mukaan.
Mitä tämä tarkoittaa suomalaiselle Tesla-omistajalle
Kun auto on käytössä ja sen akku korjataan samassa autossa valmistajan ohjeiden mukaan, kyse on ohjeen omien määritelmien mukaan korjauksesta, eikä akku ole jätettä. Raja ylittyy, jos akku poistetaan käytöstä, puretaan kennotasolle tai siihen asennetaan jäteakusta peräisin olevia osia. Silloin työn tekevää yritystä koskevat tuottajan ja jätteenkäsittelijän velvoitteet.
Ohjeen esimerkeissä uudelleenkäyttö tapahtuu Suomen sisällä. EU:n akkuasetus on kuitenkin voimassa myös Virossa, joten sen käsitteet, kuten uudelleenvalmistus ja jäteakku, ovat samat. Kun mietit, onko sähköauton akun korjaus Virossa sinulle järkevä, käytännön kysymys on yksinkertainen: voiko vian korjata poistamatta akkua käytöstä? Siihen vastaa vain diagnostiikka.
Sähköauton akun korjaus Virossa: näin toimimme
Korjaamomme sijaitsee Peetrissä Tallinnan kupeessa, noin viiden minuutin päässä lentoasemalta. Suomesta auton saa tuotua autolautalla Helsingistä Tallinnaan, ja tarvittaessa autamme järjestämään myös auton kuljetuksen korjaamolle. Käytännössä sähköauton akun korjaus Virossa alkaa meillä aina diagnostiikasta lisensoidulla Teslan Toolbox 3 -laitteella: luemme vikakoodit ja akunhallintajärjestelmän (BMS) tiedot ja selvitämme, onko vika itse akussa vai sen ympärillä.
Hyvä esimerkki on korjaamollamme käynyt Tesla Model S 85, jonka BMS näytti 95 prosentin varaustasoa, vaikka akusta mitattiin noin 400 voltin sijaan vain noin 50 voltin tasajännite. Tiesuola ja aika olivat syövyttäneet alumiinia, vettä oli päässyt BMS-piirilevyn alueelle, BMS oli hajonnut ja kontaktorit olivat palaneet ja hitsautuneet kiinni.
Tapaus osoittaa, että ”kuolleen akun” takana voi olla kosteus, BMS tai kontaktorit eikä välttämättä kaikki kennot. Diagnoosin jälkeen kerromme omistajalle, mikä on rikki ja mitä vaihtoehtoja on. Työ tehdään Tesla Servicen protokollien mukaan ja alkuperäisillä osilla. Lue lisää akkukorjauspalvelustamme, sähkötöistämme ja artikkelista Tesla-akun korjaus: milloin korjata ja milloin vaihtaa.
Usein kysytyt kysymykset
Onko sähköauton akun korjaus kielletty Suomessa?
Ei ole. LVV vahvisti 1. ja 8. syyskuuta 2026, ettei lainsäädäntö eikä viranomaisten ohje kiellä käytettyjen akkujen korjausta tai uudelleenkäyttöä. Ohje kokoaa EU:n akkuasetuksen vaatimukset ja erottaa toisistaan korjauksen, uudelleenvalmistuksen ja jäteakun valmistelun uudelleenkäyttöön. Kullekin toiminnalle kuuluvat omat velvoitteensa.
Saako Suomessa rekisteröidyn auton akun korjata Virossa?
Suomalainen ohje on suunnattu Suomessa toimiville yrityksille, ja sen esimerkit koskevat uudelleenkäyttöä Suomen sisällä. Ulkomailla tehtyä korjausta LVV:n kysymykset ja vastaukset eivät erikseen käsittele. EU:n akkuasetus on voimassa molemmissa maissa. Jos olet epävarma omasta tilanteestasi, kysy suoraan LVV:ltä tai Traficomilta. Me puolestamme arvioimme auton teknisen kunnon.
Mikä ero on korjauksella ja uudelleenvalmistuksella?
Ohjeen mukaan sähköauton akkujen korjaus tarkoittaa työtä, jossa akku pysyy samassa autossa, sitä ei pureta kokonaan ja siihen vaihdetaan valmistajan ohjeiden mukaan alkuperäistä vastaavia osia. Uudelleenvalmistuksessa akku puretaan moduuli- tai kennotasolle ja kapasiteetti palautetaan vähintään 90 prosenttiin. Uudelleenvalmistaja vastaa akusta kuten valmistaja.
Paljonko sähköauton akun korjaus Virossa maksaa?
Tarkkaa hintaa ei voi antaa ennen diagnoosia, koska saman oireen takana voi olla hyvin erilainen vika. Diagnostiikan ja sähkötöiden hinta alkaa meillä 150 eurosta, samoin vikakoodien luku ja nollaus, ja hintoihin lisätään arvonlisävero. Korjauksen laajuus ja hinta selviävät diagnoosin jälkeen.
Jos Teslasi näyttää akkuun liittyvää vikailmoitusta tai toimintamatka on äkillisesti pudonnut, varaa diagnostiikka. Soita numeroon +372 5851 0695, kirjoita osoitteeseen info@servicemode.ee tai katso yhteystietomme. Olemme avoinna maanantaista perjantaihin klo 9–18 osoitteessa Tähnase 1, Peetri, Rae vald.