Elektriauto aku remont ei ole Soomes ega Eestis keelatud. Juulis 2026 avaldasid Soome ametid juhise veoakude käsitlemise kohta ja paljud lugesid sellest välja, et sõltumatud töökojad ei tohi akusid enam parandada. Septembris täpsustas Soome loa- ja järelevalveamet LVV (Lupa- ja valvontavirasto), et seadus ega juhis ei takista kasutatud akude remonti ega taaskasutust.
Me ei anna siin õigusnõu. Kirjeldame, mida ametid ise kirjutasid, ja viitame algallikatele. Lõpus räägime, kuidas elektriauto aku remont meie Peetri töökojas käib ja miks iga akuga seotud töö algab diagnostikast, mitte oletusest.
Mida Soome 2026. aasta akujuhis ütleb
Juhise „Ohje ajovoima-akkujen käsittelyyn ja uudelleenkäyttöön“ koostasid ühiselt LVV, ohutus- ja kemikaaliamet Tukes ning transpordi- ja sideamet Traficom. See ilmus 2026. aasta juulis ja seda uuendati 1. septembril. Juhis on mõeldud auto- ja akuvaldkonna ettevõtetele ning koondab ELi akumääruse (EL) 2023/1542 nõudeid. Uusi riiklikke reegleid see ametite sõnul ei sisalda.
Juhise olulisim osa on mõisted. Neist sõltub, kas tegu on tavalise remondiga või tööga, millele kehtivad tootja ja jäätmekäitleja kohustused:
- Remont: omanik toob auto aku parandusse, akut ei võeta täielikult lahti, vahetatakse originaaliga samaväärseid osi, aku jääb samasse autosse ja töö tehakse tootja juhiste järgi.
- Ümbertootmine: aku võetakse lahti moodulite või elementideni ja osa neist vahetatakse. Juhise näidete järgi loetakse ka ilma tootja juhisteta tehtud töö kas taaskasutuseks ettevalmistamiseks või ümbertootmiseks.
- Jäätmeaku: aku, mille valdaja kasutusest kõrvaldab või peab kõrvaldama, näiteks kui auto viiakse lammutusse või kui aku ohutus pärast õnnetust või tulekahju on ebakindel.
- Taaskasutuseks ettevalmistamine: jäätmeaku kordategemine on jäätmekäitlus, mis nõuab keskkonnaluba, jäätmeks olemise lakkamise otsust ja lepingut tootjavastutusorganisatsiooniga.
Ümbertootjast saab akumääruse mõttes tootja: tema vastutab, et aku vastab nõuetele ja on ohutu. Määratluse järgi taastatakse ümbertootmisel aku mahtuvus vähemalt 90 protsendini algsest nimimahtuvusest. Juhis rõhutab ka, et kõrgepingeakut parandav inimene peab olema läbinud elektriohutuse koolituse ja tundma konkreetse automudeli elektrisüsteemi.
Miks juhis Soomes pahameelt tekitas
Juhist hakati tõlgendama nii, et sõltumatu elektriauto aku remont muutub raskeks. Näiteks ei tohiks lammutusse jõudnud autode akusid, mis on liigitatud jäätmeks, kuid on tehniliselt korras, enam varuosana kasutada. Tekniikan Maailma kirjutas, et paljud kartsid akuremondi koondumist margitöökodadesse, kus võimalik kümneid tuhandeid eurosid maksev veoaku pigem tervikuna välja vahetatakse.
Mure oli sisuline: kui iga elektriauto aku remont lõpeb uue akuga, muutub vanema elektriauto omamine kalliks ja riskantseks. Elektriautode asjatundjate algatatud kodanikualgatus elektriautode ohutu remondi kohta kogus Tekniikan Maailma andmetel mõne päevaga üle 74 000 allkirja. Soomes jõuab algatus parlamenti, kui see kogub kuue kuu jooksul 50 000 toetusallkirja.
Mida LVV septembris täpsustas
1. septembril 2026 teatas LVV, et juhis ei too uusi nõudeid, vaid selgitab kehtivat õigust, ning et seadus ei takista kasutatud akude remonti ega taaskasutust. 8. septembril avaldasid LVV, Tukes ja Traficom küsimused ja vastused pealkirjaga „Sähköautojen akkuja voi edelleen korjata“ ehk elektriautode akusid võib endiselt parandada. Põhisõnumid on järgmised:
- Elektriautode akusid võib endiselt hooldada, parandada ja taaskasutada ning töökojad võivad elektriautosid ja nende akusid ka edaspidi remontida.
- Remondiks ei pea töökoda keskkonnaluba taotlema, kui kasutatakse uusi või kasutatud osi.
- Kasutatud aku võib müüa, kuid mitte terve ega töökorras akuna, kui süsteemis on kahtlustatud või tuvastatud kahjustus.
- Aku muutub jäätmeks, kui valdaja annab selle jäätmete kogumisse või viib auto lammutusse. Kasutatud toodete ost ja müük ei ole jäätmetega tegelemine.
Ametid lisasid, et sõidukite õigusaktid kohustavad autotootjaid tegema remondi- ja hooldusjuhised kõigile parandajatele kättesaadavaks piiranguteta ja diskrimineerimata. Samuti rõhutasid nad, et Soome ei ole kehtestanud ELi õigusest rangemaid nõudeid. Kokkuvõttes: elektriauto aku remont on lubatud, kui see tehakse pädevalt, ohutult ja tootja juhiste järgi.
Mida see tähendab Soome Tesla omanikule
Kui auto on kasutuses ja elektriauto aku remont tehakse samas autos tootja juhiste järgi, on see juhise enda määratluste järgi remont ning aku ei ole jääde. Piir jookseb sealt, kus aku kõrvaldatakse kasutusest, võetakse lahti elementideni või sinna pannakse jäätmeakust pärit osi. Siis kehtivad tööd tegevale ettevõttele tootja ja jäätmekäitleja kohustused.
Juhise näited eeldavad, et taaskasutus toimub Soome piires. ELi akumäärus kehtib aga ka Eestis, nii et selle mõisted, näiteks ümbertootmine ja jäätmeaku, on siin samad. Soome omaniku praktiline küsimus on lihtne: kas aku viga saab parandada nii, et akut kasutusest ei kõrvaldata? Sellele vastab ainult diagnostika.
Elektriauto aku remont Eestis: kuidas me töötame
Meie töökoda asub Peetris Tallinna külje all, lennujaamast umbes viie minuti kaugusel. Soomest saab auto tuua laevaga Helsingist Tallinna, vajaduse korral aitame korraldada ka auto transpordi töökotta. Meie juures algab elektriauto aku remont alati diagnostikast litsentseeritud Tesla seadmega Toolbox 3: loeme veakoodid ja akuhaldussüsteemi (BMS) andmed ning vaatame, kas probleem on akus endas või selle ümber.
Hea näide on meie töökojas käinud Tesla Model S 85, mille BMS näitas 95-protsendilist laetust, kuid akult mõõdeti umbes 400 V asemel vaid ligikaudu 50 V alalispinget. Teesool ja aeg olid alumiiniumi korrodeerinud, vesi oli pääsenud BMS-plaadi piirkonda, BMS oli rikki läinud ning kontaktorid olid läbi põlenud ja kokku keevitunud.
Selline juhtum näitab, et „surnud aku“ taga võib olla niiskus, BMS või kontaktorid, mitte tingimata kõik elemendid. Pärast diagnoosi selgitame omanikule, mis on rikkis ja millised on võimalused. Töö tehakse Tesla Service’i protokollide järgi ja originaalosadega. Loe lähemalt meie akuremondi teenusest, elektritöödest ja artiklist Tesla aku remont: millal parandada ja millal vahetada.
Korduma kippuvad küsimused
Kas elektriauto aku remont on Soomes keelatud?
Ei ole. LVV kinnitas 1. ja 8. septembril 2026, et seadus ega ametite juhis ei keela kasutatud akude remonti ega taaskasutust. Juhis koondab ELi akumääruse nõudeid ning eristab remonti, ümbertootmist ja jäätmeaku taaskasutuseks ettevalmistamist. Igale tegevusele kehtivad eri kohustused.
Kas Soomes registreeritud auto akut võib parandada Eestis?
Soome juhis on suunatud Soome ettevõtetele ja selle näited käsitlevad taaskasutust Soome piires. Välismaal tehtud remonti LVV küsimused ja vastused eraldi ei käsitle. ELi akumäärus kehtib mõlemas riigis. Kui kahtled oma olukorras, küsi täpsustust otse LVV-lt või Traficomilt. Meie saame hinnata auto tehnilist seisukorda.
Mis vahe on remondil ja ümbertootmisel?
Juhise järgi on elektriauto aku remont töö, mille puhul aku jääb samasse autosse, seda ei võeta täielikult lahti ja tootja juhiste järgi vahetatakse originaaliga samaväärseid osi. Ümbertootmine tähendab aku lahtivõtmist moodulite või elementideni ja mahtuvuse taastamist vähemalt 90 protsendini. Ümbertootja vastutab aku eest nagu tootja.
Kui palju elektriauto aku remont maksab?
Kindlat hinda ei saa enne diagnoosi öelda, sest sama sümptomi taga võib olla väga erinev rike. Meie diagnostika ja elektritööde hind algab 150 eurost, veakoodide lugemine ja kustutamine samuti 150 eurost, hindadele lisandub käibemaks. Remondi maht ja maksumus selguvad pärast diagnoosi.
Kui sinu Tesla näitab akuga seotud veateadet või sõiduulatus on järsku langenud, broneeri diagnostika. Helista numbril +372 5851 0695, kirjuta aadressile info@servicemode.ee või vaata kontaktandmeid. Oleme avatud esmaspäevast reedeni kell 9–18 aadressil Tähnase 1, Peetri, Rae vald.