Elektriauto aku eluiga on pikem, kui paljud arvavad: Tesla andmetel on Model 3 ja Model Y akud 200 000 miili ehk umbes 320 000 km järel kaotanud keskmiselt 15 % mahtuvusest, Model S ja Model X akud 12 %. Enamasti langeb mahtuvus kiiremini esimestel aastatel ja seejärel langus aeglustub. Kui sõiduulatus kahaneb järsku, on põhjus sageli rikkes, mitte vananemises.
Allpool selgitame, milline langus on normaalne, mis elektriauto aku eluiga lühendab, kuidas mahtuvust ise kontrollida ja millal tasub akut töökojas uurida. Oluline on eristada kolme asja: aku loomulikku vananemist, külma ilma ajutist mõju ja ühe nõrga rakurühma põhjustatud riket.
Elektriauto aku eluiga Tesla ja uuringute andmetel
Tesla avaldab oma keskkonnaaruannetes akude vananemise andmeid. Model S ja Model X puhul oli keskmine mahtuvuse kadu 200 000 miili järel 12 % ja Model 3 ning Model Y Long Range puhul 15 %. Seega on elektriauto aku eluiga Tesla puhul pikk: tüüpiline aku säilitab ka väga suure läbisõidu järel üle 80 % algsest mahtuvusest.
Sõltumatu võrdlusena analüüsis telemaatikafirma Geotab 22 700 elektriauto andmeid 21 mudelilt ja leidis, et keskmine mahtuvuse langus on 2,3 % aastas. Paljudel autodel on esimese ühe-kahe aasta langus järsem, seejärel tempo ühtlustub. Keskmise tempo juures oleks aku tervis 8 aasta pärast umbes 82 %.
Mis elektriauto aku eluiga lühendab
Elektriauto aku eluiga mõjutavad kaks protsessi: kalendrivananemine ehk aeg ja tsüklivananemine ehk kasutamine. Mõlemat kiirendavad samad tegurid:
- Sage suure võimsusega kiirlaadimine. Geotabi andmetel vananesid akud, mida laeti sageli üle 100 kW laadijatel, kuni 3,0 % aastas, vähese kiirlaadimisega autod umbes 1,5 %.
- Pikk aeg äärmuslikul laetustasemel. Langus kiirenes, kui auto veetis üle 80 % ajast alla 20 % või üle 80 % laetusega.
- Kuumus. Kuumas kliimas vananesid akud aastas 0,4 protsendipunkti kiiremini kui mõõdukas kliimas.
- Keemiale sobimatu laadimispiir. Niklipõhise aku puhul soovitab Tesla igapäevaseks kasutuseks alla 90 % piiri, LFP-aku puhul aga laadimist 100 %-ni vähemalt kord nädalas.
Praktikas tähendab see lihtsaid harjumusi: sea igapäevane laadimispiir aku keemia järgi, lae võimaluse korral kodus vahelduvvooluga ja ära jäta autot nädalateks täis või peaaegu tühja akuga seisma. Oma auto akutüübi näed menüüst Controls > Software > Additional Vehicle Information. Kiirlaadija on mõeldud pikkadeks sõitudeks, mitte iga päeva jaoks.
Eesti ja Soome jahe kliima on elektriauto aku eluiga silmas pidades pigem eelis. Külm vähendab talvel ajutiselt sõiduulatust ja laadimiskiirust, kuid see ei ole püsiv mahtuvuse kadu. Kõige rohkem mõjutavad aku vananemist ikkagi laadimisharjumused.
Kuidas mahtuvust ise kontrollida
Ekraanil näidatav sõiduulatus on halb mõõdik, sest see sõltub temperatuurist, sõidustiilist ja aku tasakaalust. Parem on menüü Controls > Service > Battery Health, mis võrdleb Tesla kasutusjuhendi järgi BMS-i andmeid sama tüübi, vanuse ja kasutusega aku oodatava tulemusega. Soovi korral saab käivitada kuni 24 tundi kestva akutesti.
Test vajab vähemalt 5 kW vahelduvvoolulaadijat ja alla 20 % laetust ning Tesla soovitab seda ainult siis, kui mahtuvus teeb muret. Andmesideühenduse korral näitab auto ka, kas tulemus on tema vanuse ja läbisõidu kohta ootuspärane. Test ei käivitu, kui autol on aktiivne aku või soojussüsteemi veateade, ja siis on veateade ise juba vihje. Tulemuse tõlgendamist selgitame artiklis Tesla aku seisukord.
Millal on mahtuvuse langus rike, mitte vananemine
Tesla aku koosneb järjestikku ühendatud rakurühmadest. Näiteks Model S 85 akus on 16 moodulit ja kokku 96 järjestikust rühma, igaühes 74 paralleelset elementi. Tühjenemisel peatab BMS voolu siis, kui kõige nõrgem rühm jõuab alumise pingepiirini, isegi kui teistes on energiat alles. Nii määrab üks nõrk rühm kogu aku kasutatava mahtuvuse. Kui rühmas lakkab mõni element töötamast, näiteks niiskuse või ühendusrikke tõttu, kahaneb just selle rühma mahtuvus.
Normaalne vananemine on aeglane ja ühtlane. Rikkele viitavad järsud muutused:
- sõiduulatus langeb nädalate või kuudega mitu protsenti ka soojal ajal;
- laetus kukub madalal tasemel järsku või auto piirab võimsust, kuigi akus peaks energiat olema;
- laadimine peatub enne seatud piiri või aku ei jõua tasakaalu;
- ekraanile ilmuvad BMS-iga algavad veateated.
Selliste sümptomitega ei tasu oodata järgmise hoolduseni, sest nõrk rühm, niiskus või vigane BMS-i plaat võib aja jooksul süveneda. Meie töökojas oli Model S 85, mille BMS näitas 95 % laetust, kuid pinget oli vaid umbes 50 V ligikaudu 400 V asemel: sool oli söövitanud alumiiniumi, vesi jõudnud BMS-i plaadini ja kontaktorid keevitunud kinni.
Mida teha, kui mahtuvus on liiga madal
Kõigepealt kontrolli garantiid. Tesla katab olukorra, kus mahtuvus langeb 8 aasta ja mudelist sõltuva läbisõidu jooksul alla 70 %. Tingimusi ja erandeid selgitame artiklis Tesla aku garantii.
Kui garantii on läbi, näitab diagnostika, kas tegu on vananemise või konkreetse rikkega. Toolbox 3-ga loeme BMS-i ajaloo ja rakurühmade pinged, mõõdame isolatsiooni ning otsime niiskuse jälgi. Modulaarse aku puhul saab mõnikord vahetada üksiku mooduli või parandada BMS-i ja kontaktoreid. Ühtlaselt vananenud aku puhul remont mahtuvust tagasi ei too.
Diagnostika ja elektritööde hind algab 150 eurost, veakoodide lugemine ja kustutamine samuti 150 eurost; hinnad ei sisalda käibemaksu. Akut tasub kontrollida ka enne kasutatud auto ostu, sest elektriauto aku eluiga sõltub suuresti eelmise omaniku laadimisharjumustest.
Korduma kippuvad küsimused
Kui pikk on elektriauto aku eluiga?
Tesla andmetel on 320 000 km järel alles keskmiselt 85–88 % mahtuvusest, seega peab aku tavaliselt vastu väga suure läbisõidu. Täpset aastate arvu ei saa lubada, sest elektriauto aku eluiga sõltub laadimisest, kliimast ja kasutusest.
Kas kiirlaadimine rikub Tesla akut?
Ei riku, kuid sage suure võimsusega kiirlaadimine kiirendab vananemist: Geotabi andmetel kuni 3,0 % aastas võrreldes umbes 1,5 %-ga vähese kiirlaadimisega autodel. Igapäevaseks laadimiseks sobib kodu- või tööpaiga laadija.
Kas aku mahtuvust saab taastada?
Ühtlaselt vananenud aku mahtuvust tagasi ei saa. Kui põhjus on aga nõrk rakurühm, moodul või BMS-i rike, võib remont kasutatava mahtuvuse osaliselt või täielikult tagasi tuua. Seda näitab diagnostika.
Kas külm ilm vähendab aku mahtuvust?
Mitte püsivalt: talvine külm elektriauto aku eluiga märgatavalt ei lühenda. Külma aku energiast osa ei ole ajutiselt kasutatav ja laadimine on aeglasem, kuid soojenedes see taastub. Aku tervise hindamiseks võrdle tulemusi sarnastes tingimustes.
Kui sõiduulatus on kahanenud kiiremini, kui peaks, või ekraanil on BMS-i hoiatus, broneeri aku diagnostika. Helista +372 5851 0695, kirjuta info@servicemode.ee või võta meiega ühendust. Asume Peetris, Tallinna lennujaamast umbes 5 minuti kaugusel.