Tesla akun sulake ja kontaktorit ovat suurjänniteakun kaksi tärkeintä turvalaitetta: sulake katkaisee virtapiirin kolarissa tai oikosulussa, ja kontaktorit kytkevät akun autoon ja irrottavat sen. Jos jompikumpi vikaantuu, auto ei aja eikä lataa, vaikka akun kennot olisivat täysin kunnossa. Hyvä uutinen on, että molemmat ovat vaihdettavia osia, eikä uutta akkua yleensä tarvita. Ensimmäinen vaihe on diagnostiikka, joka näyttää, mikä komponentti vian aiheutti.
Tässä artikkelissa kerromme, miten Tesla akun sulake ja kontaktorit toimivat, miksi ne vikaantuvat, mistä vian tunnistaa ja miten vaihto tehdään Model S:ssä, Model X:ssä, Model 3:ssa ja Model Y:ssä.
Mitä Tesla akun sulake ja kontaktorit tekevät
Tesla akun kontaktorit ovat akun sisällä olevia suurvirtareleitä. Teslan pelastushenkilöstölle tarkoitettu ohje vertaa niitä valokatkaisijaan: auki-asennossa suurjännite pysyy akun sisällä, kiinni-asennossa se pääsee ajomoottoreille, ilmastoinnin kompressorille ja lämmittimille. Kontaktorit saavat virtansa 12 voltin järjestelmästä, joten myös tyhjä 12 V:n akku voi estää autoa kytkeytymästä ajovalmiiksi. Model 3:n akussa on lisäksi omat pikalatauskontaktorit tasavirtalatausta varten.
Tesla akun sulake on viimeinen suoja oikosulkua ja kolaria vastaan. Tesla käyttää pyroteknistä sulaketta eli pyrosulaketta, jossa pieni panos katkaisee virtatien hetkessä. Teslan pelastusohjeen mukaan Model 3:n pyrosulake laukeaa samaan aikaan turvatyynyjen kanssa, jotta suurjännite katkeaa kaikista akun ulkopuolisista komponenteista ja kaapeleista. Teslan huolto-ohje kutsuu pyrotekniseksi myös varhaisten Model S -akkujen sulaketta.
Miksi kontaktorit ja sulake vikaantuvat
Kontaktori kytkee satoja voltteja ja suuria virtoja. Kun koskettimet avautuvat tai sulkeutuvat virran alaisina, niiden väliin syntyy valokaari, joka kuluttaa kosketuspintoja. Ajan myötä koskettimet voivat palaa ja niiden resistanssi kasvaa, tai ne voivat päinvastoin hitsautua kiinni, jolloin kontaktori ei enää aukea käskystä. Lisäksi kosteus ja korroosio rasittavat kontaktoreita, kuten Model S 85 -akun tapauksemme osoitti: vesi BMS-osastossa tuhosi myös kontaktorit.
Tavallinen käyttö ei kuluta Tesla akun sulaketta. Useimmiten vaihdon syy on kolari: kun turvatyynyt laukeavat, myös pyrosulake laukeaa ja se on vaihdettava. Varhaisissa Model S -akuissa sulake on oman kantensa alla, ja Teslan huolto-ohje edellyttää kannen ympäristön tarkastamista ruosteen ja korroosion varalta, koska puhki ruostunut kansi päästää veden akkuun.
Merkit siitä, että Tesla akun sulake tai kontaktori on viallinen
Kontaktorin tai sulakkeen viasta kertovat ennen kaikkea seuraavat merkit:
- Auto ei kytkeydy ajovalmiiksi eikä lataa, vaikka varauslukema on normaali.
- Näytöllä on akkuun, kontaktoreihin tai suurjännite-eristykseen liittyvä varoitus tai ilmoitus, ettei auto välttämättä käynnisty uudelleen.
- Kolarin jälkeen, jossa turvatyynyt laukesivat, suurjännitejärjestelmä on kytkeytynyt pois.
- Tasavirtalataus ei käynnisty tai katkeaa, vaikka vaihtovirtalataus toimii, mikä voi viitata pikalatauskontaktoriin.
Kaikki kolahdukset eivät kuitenkaan ole vikoja. Teslan ohjeen normaaleista käyttöäänistä mukaan lattiasta kuuluva kolahdus on tavallinen, kun auto käynnistetään pysäköinnin jälkeen: silloin kontaktorit sulkeutuvat. Myös Superchargerilla latauksen aikana kuuluva naksahdus on normaali, sillä akun metalliosat laajenevat ja supistuvat lämpötilan muuttuessa. Huoleen on syytä, jos ääneen liittyy varoitus tai auto ei kytkeydy ajovalmiiksi.
Näin vaihto tehdään Model S:ssä ja Model X:ssä
Varhaisissa Model S- ja Model X -akuissa kontaktorit sijaitsevat akun takaosassa omassa osastossaan BMS-piirilevyn kanssa, ja Tesla akun sulake on akun kotelossa oman kantensa alla. Teslan huolto-ohjeen mukaan akku on irrotettava autosta sekä kontaktoreiden että sulakkeen vaihtoa varten. Kontaktoreiden asennuksen jälkeen liitosten resistanssi mitataan tarkkuusmittarilla: Tesla sallii kontaktorin navoille enintään 0,050 milliohmia.
Sulakekannen tiivistämiseen Tesla sallii Euroopassa vain yhden tietyn tiivistysaineen, ja kannen ympäristö tarkastetaan ruosteen varalta. Koska työ edellyttää suurjänniteakun avaamista, se on tehtävä kuivassa ja puhtaassa tilassa eristetyillä työkaluilla ja suojavarusteilla. Kokoamisen jälkeen tarkastetaan myös eristys, jotta akku on jälleen turvallinen.
Näin vaihto tehdään Model 3:ssa ja Model Y:ssä
Model 3:n akussa kontaktorit ja pyrosulake sijaitsevat akun päällä apulaiteosastossa, jossa ovat myös laturi ja jännitemuunnin. Teslan huolto-ohjeen mukaan pyrosulakkeen ja plus-kontaktorin voi vaihtaa irrottamatta akkua autosta, mutta asennuksen jälkeen jokaisen suurjänniteliitoksen resistanssi on mitattava. Myös Model Y:n ei-rakenteellisissa akuissa on vastaava apulaiteosasto.
Kolarin jälkeen pelkkä pyrosulakkeen vaihto ei riitä. Ennen kuin auto otetaan uudelleen käyttöön, on tarkastettava, että akun kotelo, suurjännitekaapelit ja eristys ovat ehjiä, ja luettava turvatyynyjen ja akunhallinnan vikakoodit. Vakuutustapauksissa asioimme suoraan vakuutusyhtiön kanssa, esimerkiksi Ifin, ERGOn, PZU:n, Gjensidigen tai LHV:n.
Pitääkö koko akku vaihtaa?
Useimmiten ei. Tesla akun sulake, kontaktorit, BMS-piirilevy ja tiivisteet ovat erillisiä varaosia, ja jos akun kennot ovat kunnossa, niiden vaihto palauttaa auton toimintaan. Toista akkua kannattaa harkita, jos vika on vaurioittanut myös moduuleja, esimerkiksi jos kosteus on levinnyt koko akkuun tai kolari on vahingoittanut akun koteloa. Se selviää mittauksissa, ja silloin käymme läpi myös akun korjauksen vaihtoehdot.
Diagnosoimme vian lisensoidulla Teslan diagnostiikkalaitteella Toolbox 3. Teslan huoltotilassa näkyy erikseen akun kontaktoreiden ja pikalatauskontaktoreiden tila, ja siellä on myös komento estettyjen kontaktoreiden varoitusten kuittaamiseen. Varoituksen kuittaus ei kuitenkaan korjaa kiinni hitsautunutta kosketinta, joten mittaamme aina myös jännitteen ja eristyksen. Lisätietoa löydät sähkötöiden sivulta.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on Tesla akun sulake ja miksi se laukeaa?
Tesla akun sulake on pyrotekninen sulake, joka katkaisee suurjänniteakun virtatien. Teslan Model 3 -pelastusohjeen mukaan se laukeaa yhdessä turvatyynyjen kanssa, jotta suurjännite katkeaa akun ulkopuolisista osista. Lauennutta sulaketta ei voi palauttaa: se vaihdetaan uuteen ja järjestelmä tarkastetaan ennen ajoa.
Paljonko Teslan kontaktorin vaihto maksaa?
Hinta riippuu mallista ja siitä, onko akku irrotettava autosta. Hinnastossamme diagnostiikka ja sähkötyöt alkavat 150 eurosta ja Teslan korjaustyöt 80 eurosta, hinnat ilman arvonlisäveroa. Tarkan tarjouksen teemme diagnostiikan jälkeen, kun tiedämme, mikä osa on viallinen ja kuinka paljon työtä vaihto vaatii.
Onko kontaktoreiden kolahtelu normaalia?
Yksittäinen kolahdus auton käynnistyessä on normaali: silloin kontaktorit sulkeutuvat pysäköinnin jälkeen. Myös Superchargerilla kuuluva naksahdus on Teslan mukaan tavallinen, koska akun metalliosat laajenevat lämmön vaikutuksesta. Jos ääneen liittyy varoitus, auto ei kytkeydy ajovalmiiksi tai lataus katkeaa, järjestelmä kannattaa tarkastuttaa.
Pitääkö koko akku vaihtaa kolarin jälkeen?
Ei välttämättä. Jos turvatyynyt laukesivat, pyrosulake on vaihdettava, mutta akku itse voi olla ehjä. Ennen päätöstä tarkastamme akun kotelon, suurjännitekaapelit ja eristyksen sekä luemme vikakoodit. Jos kotelo on vaurioitunut iskussa tai eristyksessä on vika, laajempi korjaus voi olla tarpeen.
Jos epäilet, että Tesla akun sulake tai kontaktori on viallinen, ota meihin yhteyttä. Korjaamo on Peetrissä osoitteessa Tähnase 1, noin viiden minuutin päässä Tallinnan lentoasemalta, ja avoinna ma–pe 9.00–18.00. Helsingistä pääset tänne lautalla, ja tarvittaessa järjestämme auton kuljetuksen korjaamolle. Soita +372 5851 0695, kirjoita info@servicemode.ee tai katso yhteystiedot.