My\u00f6s renkaiden kuluminen kertoo paljon. Jos renkaan sis\u00e4reuna kuluu selv\u00e4sti ulkoreunaa nopeammin, py\u00f6r\u00e4kulmat ovat pieless\u00e4 joko kuluneiden helojen tai v\u00e4\u00e4rin s\u00e4\u00e4detyn suuntauksen takia. Koeajolla ja nostimella tarkastamme nivelet yksi kerrallaan, koska samanlaisen \u00e4\u00e4nen voi aiheuttaa my\u00f6s irronnut pohjapanssari tai l\u00f6ystynyt kiinnityspultti.<\/p>\n\n
Model 3 ja Model Y: etuakselin yl\u00e4tukivarret<\/h2>\n\n
Tunnetuin vika on etuakselin yl\u00e4tukivarsien narina. Tesla kuvaa sen huoltotiedotteessa SB-20-31-006<\/a>: osassa vuosien 2018-2020 Model 3-, Model Y- ja Model X -autoja vesi voi p\u00e4\u00e4st\u00e4 yl\u00e4tukivarsien palloniveliin ja aiheuttaa niiss\u00e4 pintakorroosiota. Seurauksena on narina etujousituksesta, kun rattia k\u00e4\u00e4nnet\u00e4\u00e4n hitaalla nopeudella kuormitettuna.<\/p>\n\n Teslan oma korjaus oli tiivist\u00e4\u00e4 pallonivelten ymp\u00e4rist\u00f6 uretaanilla, ja tiedotteen mukaan kyse on \u00e4\u00e4nihaitasta, joka ei johda nivelen ennenaikaiseen vikaantumiseen. Tarvitaanko Tesla alustan korjausta, selvi\u00e4\u00e4 nostimella. Jos p\u00f6lysuojus on ehj\u00e4 eik\u00e4 v\u00e4lyst\u00e4 ole, tiivistys voi riitt\u00e4\u00e4. Jos niveless\u00e4 on jo v\u00e4lyst\u00e4, tukivarsi vaihdetaan, koska pallonivel on osa samaa kokonaisuutta. Molemmat puolet kannattaa tarkastaa samalla kertaa.<\/p>\n\n Model 3:n ja Model Y:n taka-olkatapin yl\u00e4osassa on helat, joiden sis\u00e4ll\u00e4 liikkuu pallokuppi. Ajan my\u00f6t\u00e4 se kuluu ja syntyy v\u00e4lyst\u00e4. Oireena on kopina tai narina takaa sek\u00e4 renkaan sis\u00e4reunan nopeampi kuluminen, koska v\u00e4lyksellinen hela p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4n kallistumaan yl\u00e4osastaan sis\u00e4\u00e4np\u00e4in. V\u00e4lyksen tuntee, kun py\u00f6r\u00e4 on irti maasta, jousitus kuormitettuna ja py\u00f6r\u00e4\u00e4 heilutetaan ylh\u00e4\u00e4lt\u00e4 ja alhaalta.<\/p>\n\n Olemme itse vaihtaneet n\u00e4it\u00e4 heloja Model 3:n taka-akseliin. Vaihdon j\u00e4lkeen taka-akselin geometria on mitattava ja s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 uudelleen, muuten renkaiden ep\u00e4tasainen kuluminen jatkuu uusista osista huolimatta. Jos helat ovat kuluneet molemmilta puolilta, ne kannattaa vaihtaa pareittain, jotta auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy kaarteissa samalla tavalla kumpaankin suuntaan.<\/p>\n\n Isommissa malleissa jousitus on erilainen: Model X ja suurin osa Model S -autoista on ilmajousitettuja. Jokaisessa kulmassa on ilmajousi, ilman tuottaa kompressori, sit\u00e4 jakaa venttiiliyksikk\u00f6 ja korkeutta valvovat anturit. Tyypillinen vika on hidas vuoto jousessa, putkistossa tai venttiiliyksik\u00f6ss\u00e4. Auto laskee y\u00f6n aikana yhdest\u00e4 kulmasta, kompressori k\u00e4y tavallista enemm\u00e4n ja kuluu itsekin ennenaikaisesti. Talvella j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4ssyt kosteus voi j\u00e4\u00e4ty\u00e4.<\/p>\n\n Vuotavalla ilmajousella ei kannata ajaa pitk\u00e4\u00e4n, koska lis\u00e4kuorma kohdistuu kompressoriin. Ilmajousituksessa Tesla alustan korjaus alkaa vuodon paikantamisesta, ja luemme Toolbox 3:lla my\u00f6s j\u00e4rjestelm\u00e4n vikakoodit. Jos nostat ilmajousitetun Model S:n tai X:n itse tunkilla, kytke ensin kosketusn\u00e4yt\u00f6lt\u00e4 nostotila (Jack Mode) p\u00e4\u00e4lle. Teslan omistajan k\u00e4sikirjan mukaan auto voi muuten alkaa tasata korkeuttaan itse.<\/p>\n\n Ty\u00f6 alkaa koeajolla, jotta kuulemme \u00e4\u00e4nen samassa tilanteessa kuin sin\u00e4. Sen j\u00e4lkeen tarkastamme nostimella pallonivelten ja helojen v\u00e4lykset, p\u00f6lysuojusten kunnon, iskunvaimentimien vuodot ja kallistuksenvakaajan tukitangot. Ilmajousitetusta autosta katsomme lis\u00e4ksi, menett\u00e4\u00e4k\u00f6 jokin kulma painetta ja mit\u00e4 vikakoodeja auto on tallentanut. Vasta sitten on selv\u00e4\u00e4, mik\u00e4 osa pit\u00e4\u00e4 vaihtaa.<\/p>\n\n Jokainen tukivarren, helan, raidetangon p\u00e4\u00e4n tai iskunvaimentimen vaihto muuttaa py\u00f6r\u00e4n asentoa ainakin hieman. Siksi Tesla alustan korjaus pit\u00e4isi p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4kulmien mittaukseen ja s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n. Meill\u00e4 on siihen 3D-suuntauslaite, joka mittaa kaikki nelj\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 kerralla. Miksi painava s\u00e4hk\u00f6auto on erityisen tarkka py\u00f6r\u00e4kulmista, kerromme artikkelissa Teslan py\u00f6r\u00e4nsuuntaus<\/a>.<\/p>\n\n K\u00e4yt\u00e4mme laadukkaita varaosia, ja ty\u00f6 tehd\u00e4\u00e4n Teslan huoltoprotokollien mukaan. Ennen ty\u00f6n aloittamista kerromme, mik\u00e4 on kulunut ja mik\u00e4 voi viel\u00e4 odottaa. Jos vain yksi hela on kulunut, koko kokonaisuutta ei tarvitse vaihtaa. Lis\u00e4tietoa l\u00f6yd\u00e4t Tesla-korjauspalvelumme<\/a> sivulta.<\/p>\n\n Katsastuksessa tarkastetaan my\u00f6s jousituksen nivelet ja helat. Jos palloniveless\u00e4 tai helassa on liikaa v\u00e4lyst\u00e4, edess\u00e4 voi olla j\u00e4lkitarkastus. Jos tulet Teslalla lautalla Tallinnaan, alustan voi tarkastuttaa samalla k\u00e4ynnill\u00e4 hyviss\u00e4 ajoin ennen katsastusta. Mit\u00e4 muuta kannattaa tarkistaa, kerroimme artikkelissa Teslan katsastus<\/a>.<\/p>\n\n Model 3:ssa, Model Y:ss\u00e4 ja vuosien 2018-2020 Model X:ss\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isin syy ovat etuakselin yl\u00e4tukivarsien pallonivelet, joihin on p\u00e4\u00e4ssyt vett\u00e4. Samaa \u00e4\u00e4nt\u00e4 voivat pit\u00e4\u00e4 my\u00f6s kallistuksenvakaajan helat. Tarkan syyn n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tarkastus nostimella, jossa jokaisen nivelen voi tarkistaa erikseen.<\/p>\n\n Lyhyen aikaa yleens\u00e4 kyll\u00e4, mutta kolina tarkoittaa, ett\u00e4 jokin nivel tai hela liikkuu enemm\u00e4n kuin pit\u00e4isi. V\u00e4lys kasvaa, renkaat kuluvat ep\u00e4tasaisesti ja pahimmassa tapauksessa ajettavuus muuttuu. Jos \u00e4\u00e4ni alkoi kovan kuoppaosuman j\u00e4lkeen, Tesla alustan korjausta ei kannata lyk\u00e4t\u00e4, vaan auto kannattaa tarkastuttaa heti.<\/p>\n\n Kyll\u00e4, jos Tesla alustan korjaus sis\u00e4lsi tukivarsien, helojen, raidetangon p\u00e4iden tai iskunvaimentimien vaihdon. Alkuper\u00e4isen osan asentaminenkin muuttaa py\u00f6r\u00e4kulmia hieman, ja tulos n\u00e4kyy vasta mittauksessa. Ilman suuntausta uusi rengas voi kulua yht\u00e4 nopeasti kuin vanha.<\/p>\n\n Teslan korjausty\u00f6 alkaa 80 eurosta, 3D-py\u00f6r\u00e4nsuuntaus 100 eurosta sek\u00e4 diagnostiikka ja vikakoodien luku 150 eurosta. Hinnat ovat ilman arvonlis\u00e4veroa. Lopullinen summa riippuu siit\u00e4, vaihdetaanko yksi hela vai koko tukivarsi, ja se selvi\u00e4\u00e4 tarkastuksen j\u00e4lkeen.<\/p>\n\nTaka-olkatapin helat<\/h2>\n\n
![\"Tesla](\"https:\/\/servicemode.ee\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/pexels-cottonbro-4489749-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\nModel S ja Model X: ilmajousitus<\/h2>\n\n
![\"Mekaanikko](\"https:\/\/servicemode.ee\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/pexels-cottonbro-4488654-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\nMiten Tesla alustan korjaus etenee<\/h2>\n\n
![\"3D-pyöränsuuntauksen](\"https:\/\/servicemode.ee\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/93d5beb3e32e43f2fce1d1404453776b-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\nTesla alustan korjaus ennen katsastusta<\/h2>\n\n
Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n\n
Miksi Tesla narisee hitaasti k\u00e4\u00e4nnett\u00e4ess\u00e4?<\/h3>\n\n
Voiko kolisevalla Teslalla ajaa?<\/h3>\n\n
Tarvitaanko py\u00f6r\u00e4nsuuntaus alustan korjauksen j\u00e4lkeen?<\/h3>\n\n
Mit\u00e4 Tesla alustan korjaus maksaa?<\/h3>\n\n