{"id":11410,"date":"2026-09-24T20:04:17","date_gmt":"2026-09-24T20:04:17","guid":{"rendered":"https:\/\/servicemode.ee\/tesla-model-s-akku-korroosio-kosteus-ja-bms-vika\/"},"modified":"2026-09-24T20:09:37","modified_gmt":"2026-09-24T20:09:37","slug":"tesla-model-s-akku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/servicemode.ee\/fi\/tesla-model-s-akku\/","title":{"rendered":"Tesla Model S akku: korroosio, kosteus ja BMS-vika"},"content":{"rendered":"\n

Vanhemman Model S:n suurin vihollinen ei aina ole kennojen ik\u00e4\u00e4ntyminen, vaan tiesuola ja kosteus. Korjaamollemme tuli Model S 85, jonka akunhallintaj\u00e4rjestelm\u00e4 (BMS) ilmoitti varaustasoksi 95 %, mutta mittauksessa tasaj\u00e4nnitett\u00e4 oli vain noin 50 V odotetun noin 400 voltin sijaan. Syy: suola oli sy\u00f6vytt\u00e4nyt alumiinia, vesi p\u00e4\u00e4si BMS-piirilevyn osastoon, piirilevy hajosi ja kontaktorit paloivat ja hitsautuivat kiinni. Ratkaisu alkaa siit\u00e4, ett\u00e4 Tesla Model S -akku avataan ja mitataan, ei vikakoodien nollaamisesta.<\/p>\n\n

K\u00e4ymme tapauksen l\u00e4pi tarkemmin, koska sama kaava toistuu monissa varhaisissa, noin vuosina 2012\u20132014 valmistetuissa autoissa, my\u00f6s Suomessa, jossa tiet suolataan talvisin aivan kuten Virossa. Kerromme, miten Model S 85 -akku on rakennettu, mist\u00e4 vesi p\u00e4\u00e4see sis\u00e4\u00e4n, miksi BMS:n lukema ja todellinen j\u00e4nnite erosivat niin paljon ja mit\u00e4 omistaja voi tehd\u00e4, ettei oma auto joudu samaan tilanteeseen.<\/p>\n\n

Mit\u00e4 l\u00f6ysimme, kun Tesla Model S -akku avattiin<\/h2>\n\n

Ensimm\u00e4inen mittaus her\u00e4tti heti kysymyksi\u00e4. BMS v\u00e4itti akun olevan l\u00e4hes t\u00e4ynn\u00e4, mutta yleismittari n\u00e4ytti noin 50 volttia. L\u00e4hes t\u00e4yteen ladattuna Tesla Model S -akku antaa noin 400 V, joten ero oli kahdeksankertainen. T\u00e4llaisessa ristiriidassa ei kannata nollata vikoja ohjelmistosta ja toivoa parasta. Akku oli irrotettava autosta ja avattava, jotta n\u00e4kisimme, mit\u00e4 kannen alla todella tapahtuu.<\/p>\n\n

\"Tesla<\/figure>\n\n

Kannen alla tilanne selvisi. Suola ja aika olivat sy\u00f6vytt\u00e4neet alumiinia, ja vesi oli p\u00e4\u00e4ssyt osastoon, jossa akunhallintaj\u00e4rjestelm\u00e4n piirilevy sijaitsee. Kosteus rikkoi BMS-piirilevyn, ja mukana meniv\u00e4t my\u00f6s kontaktorit eli suurvirtareleet, jotka kytkev\u00e4t akun muuhun autoon: ne olivat palaneet ja hitsautuneet kiinni. T\u00e4llaisen l\u00f6yd\u00f6ksen j\u00e4lkeen jokainen moduuli on mitattava erikseen, koska kosteus ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 j\u00e4\u00e4 yhteen osastoon.<\/p>\n\n

Miten Model S 85 -akku on rakennettu<\/h2>\n\n

Model S 85 -akku koostuu 16 moduulista, joissa kussakin on 444 lieri\u00f6m\u00e4ist\u00e4 18650-kennoa, yhteens\u00e4 7104 kennoa<\/a>. Moduulissa on kuusi 74 kennon rinnankytketty\u00e4 ryhm\u00e4\u00e4 sarjassa, ja 16 sarjaan kytketty\u00e4 moduulia antavat yhteens\u00e4 noin 400 V. Jokaisessa moduulissa on valvontapiirilevy, joka mittaa ryhmien j\u00e4nnitteet ja l\u00e4mp\u00f6tilat ja v\u00e4litt\u00e4\u00e4 tiedot akun p\u00e4\u00e4-BMS:lle.<\/p>\n\n

Varhaisissa Model S -akuissa BMS-piirilevy ja kontaktorit sijaitsevat akun takaosassa omassa osastossaan. Teslan huolto-ohjeen mukaan kontaktoreiden vaihtamiseksi koko akku on irrotettava autosta. Se tekee kosteusvaurion korjauksesta ty\u00f6l\u00e4\u00e4n mutta ei toivotonta: BMS-piirilevy, kontaktorit ja sulake ovat erikseen vaihdettavia osia, eik\u00e4 koko akun vaihto ole ainoa vaihtoehto.<\/p>\n\n

Miksi vesi p\u00e4\u00e4see vanhaan Tesla Model S -akkuun<\/h2>\n\n

Akun kotelo on tiivistetty, mutta tiivisteet, kannet ja korroosiosuojaus vanhenevat. Suomessa ja Virossa mukaan tulee talvinen tiesuola, joka yhdess\u00e4 kosteuden kanssa sy\u00f6vytt\u00e4\u00e4 metallia juuri akun reunoilla ja kiinnityskohdissa. Kun korroosio etenee tiivisteeseen asti, akku alkaa p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 kosteutta sis\u00e4\u00e4n. Tesla itse suosittelee suolatuilla teill\u00e4 ajettaville autoille jarrusatuloiden puhdistusta ja voitelua kerran vuodessa tai 20 000 km v\u00e4lein, mik\u00e4 kertoo, kuinka sy\u00f6vytt\u00e4v\u00e4\u00e4 suola on.<\/p>\n\n

Teslan huolto-ohje edellytt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 varhaisten Model S -akkujen sulaketta vaihdettaessa sulakekannen ymp\u00e4rist\u00f6 tarkastetaan ruosteen ja korroosion varalta<\/a> ja sulakepes\u00e4 veden, lian ja valokaaren j\u00e4lkien varalta. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 vesi p\u00e4\u00e4see sis\u00e4\u00e4n yleisimmin kolmea reitti\u00e4:<\/p>\n\n